中国高铁技术的进步和领先是经典“基础设施疯狂”。故事。
二十年前，中国觉得自己的国家人口太多，太可怕了。 完全依赖飞机不是一个好主意。 因此，决定升级铁路并建造像欧洲和日本那样的高速铁路。 但当时，中国还没有任何高铁技术。
因此，中国向来自世界各地的公司开放招标，并给出了3个关键条件：
1. 中标者将获得价值数十亿美元的订单。
2.投标公司的**必须足够低。
3、投标公司必须在中国找到合资伙伴，并向中国企业转让技术
当时，世界上很少有高铁建设项目。 一家拥有技术的公司很难运营。 中国的订单就像救命稻草，所以他们想和中国合作。
法国的阿尔斯通、日本的川崎、德国的西门子、加拿大的庞巴迪四家公司中标。 他们都获得了丰厚的回报，有些公司甚至逃脱了破产。
在四家外资公司的支持下，中国在五年内完成了一期高铁建设。 中国已组装了约160台各型高铁机车，建成了1000多公里的高铁线路。 这个规模接近当时世界高铁项目总数。
中国称这些高铁列车采用先进技术生产“和谐”。高速列车，意为“和平共处”。
庞巴迪科技的 CHR1 以 200-250 公里/小时的速度运行
CRH2来自川崎科技，时速为250-310公里/小时
CRH3 来自西门子技术，运行速度为 160-310 公里/小时
阿尔斯通技术公司的CRH5，以250公里/小时的速度运行，中国已经开始升级技术树：本地化。
中国本土的四家合资企业开始分析他们所学到的技术和经验，将高铁所涉及的庞大技术系统，如高铁列车、轨道系统、信号系统、管理系统和电力系统，分解成无数个模块。 然后分包给全国上千家企业和商家，要求中国生产与国外同等质量和水平的配件。 并送至生产线与进口产品进行对比和测试，直至符合标准。
这使得高铁技术得以遍及全国，并建立了本地化的产业链。 很快，中国不再需要很多外国零件。 本地化率从10%提高到90%。
庞巴迪科技的CRH380D+在当地以350公里/小时的速度生产 这一阶段花了大约七年的时间，在中国建造了600多列高速列车和7000公里的高速铁路线。 中国拥有世界上最多的高速列车和线路。
川崎科技CRH380A+在当地制造，时速350公里 然而，这四家外国公司的收入正在逐渐下降，因为中国提供的零件越来越少，中国人需要的咨询和服务越来越少。
西门子技术的 CRH380B+ 是本地制造的，由于四家公司提供的高速铁路技术不同，因此以 350 公里/小时的速度运行，在某些方面各有优缺点。 同时生产四种解决方案对中国人来说并不划算。 因此，中国开始了其工作的第三阶段：一体化。
2015年，在**的组织下，国内多家高铁公司合并为一家公司。 中国将四家公司的技术结合在一起，把最好的部分拿出来，把坏的部分丢弃。 经过整合和重新设计，形成了一套新的技术标准。
它超越了四家公司的原创技术和产品。 它在性能、能耗、稳定性、安全性和成本方面都取得了绝对的优势。
中国人给它起了个名字“复兴”。高铁。 它的意思是“国王的回归”。
CR400中国标准，中国技术，运行速度350公里小时
CR300中国标准，中国技术，运行速度250公里 现阶段，我国已建成新建高铁列车2万列，线路3万公里，占全球高铁规模的70%。
我国高铁线路规模无与伦比，竞争力强此时，我国高铁技术已经建立了自己的体系，处于世界领先地位，并开始寻求出口。
中国不满足于在国内建造高铁和销售高铁。 开始蚕食过去四个部门的市场。 先后建成了迪拜、老挝的高铁和刚刚完工的印尼高铁。
中国修建的印尼高速铁路。
然而，最初向中国发送第一项技术的四家公司一直无法获得中国的订单。 世界其他地区缺乏订单和激烈的竞争。 他们的发展停滞不前，并逐渐落后于中国同行。
2021年，庞巴迪和阿尔斯通将不得不合并，以应对来自中国的竞争。
西门子依靠欧洲和中东的项目生存。
日本川崎在越南和印度的高铁项目陷入困境。
全球高铁业务规模排名变为：
第一名：中国中车。
第二名：阿尔斯通庞巴迪。
第三名：西门子。
第四名：川崎。
2020 年按国家/地区运营的高铁里程数。