试想一下，老司机就像食堂里的智者，挑人烟稀少的饭菜演戏，但食堂可能漏了饭，可能还有剩下的凉菜，高速赶高峰，换来了一路顺风。 换句话说，夜间的高速交通比白天少多少？ 我们翻开冷血先生在《北方交通》上的文章，他发现一天内有两个交通高峰，就像骆驼背上的双峰，从下午12点到14点，从下午16点到19点。 这段时间的交通量占一天的三分之一以上，全国其他地区也遵循同样的模式。 所以，熬夜到晚上10点以后再上高速公路，你会发现车道宽阔无阻，简直就是另一种驾驶享受。
老司机喜欢在夜间高速奔跑的另一个原因，大概是为了避开小白新手的“训练场”。 根据问卷之星的一项调查，新手司机（1-3年驾驶经验）占大多数，其中超过60%的人很少选择夜间开车，只有5人可以忽略不计6%。这就像一个初学者不敢在深水里游泳，却选择在浅水区溅几下水花，不得不在身边挂一个救生圈才能勇敢。 不过，虽然夜间汽车少了，新手也少了，但这并不意味着夜间高速奔跑更安全，但还是有一些隐患需要格外警惕。
高明毕业于中国人民公安大学**，揭示了一个惊人的事实：从2015年到2017年，河北省高速公路上夜间（从24点到次日6点）发生的交通事故多达238起，占总数的35%5%，这是事故发生率最高的时期。 究其原因，一方面，当夜幕降临时，虽然整体交通量有所减少，但道路上的大型卡车和公共汽车的数量却不但没有减少，反而增加了。 据党广斌在《山东交通科技》上发表的一项研究显示，从晚上8点30分到次日凌晨1点30分，大型车辆数量飙升至每小时300多辆，而小型汽车数量不超过150辆，大型汽车数量几乎是小型汽车的两倍。 这些推车兄弟白天忙着装卸货物，晚上又与时间赛跑，实在是太不容易了。 因此，当我们深夜共享高速公路时，请多一些理解和尊重卡车司机，保持距离，小心驾驶，对他们来说，这不仅仅是一次旅行，而是一次生命的奔波，是对家庭的一种支持。
另一方面，夜晚的黑暗不仅给高速公路披上了一层神秘的外衣，也让我们的视野变得不那么明显。 科学研究表明，夜间的视力相当于白天的3%-5%，即使开着远光灯，也无法与阳光下的视力相提并论。 例如，在白天，你可以很容易地检测到你前面是否有车，即使你看不清车型，但在黑暗中，我们经常依靠其他车辆的灯光来确定我们的方位。 这个时候，如果遇到忘记开灯的“**人”，或者是破灯的“独眼龙”，就算侥幸逃脱，也可能被吓出一身冷汗。 更何况，晚上的疲惫感似乎也比白天来得容易，长时间开车更容易陷入困倦状态。
综上所述，夜间高速奔跑确实有其独特的魅力，但我们也应该意识到潜在的风险。 正如老司机常说的，“夜间高速赛车之神，大车小车安全; 光线朦朦胧胧，分辨方向，疲劳驾驶最可怕。 下次你决定参加夜跑时，记得要注意安全，遵守规则，毕竟开车不仅是到达目的地的艺术，更是你自己和他人的安全。