很多人难免会有这样的疑问：既然都是“无人驾驶”，那么未来传统航空需要的工作岗位会消失吗？ 答案是否定的，也许在未来，许多工作岗位将被计算机和人工智能所取代，并创造新的工作岗位。
波音公司的Evtol公司Wisk Aero去年给出了答案，当时他们创建了一个名为MVSOR（多飞机主管）的职位。
Wisk认为，只有通过自主飞行技术，先进的空中交通行业才能实现更高水平的安全性、可扩展性和可负担性，以确保每个人每天都能安全飞行。 Wisk 的 evtol 增加了专有的分层决策逻辑和算法，以及额外的感知功能，以创建一个具有确定性结果的更加自动化的系统，从而将人们从原来的工作中解放出来。
自主飞行方法意味着飞机上没有飞行员，但这并非一蹴而就，航空业一直在发展。 Wisk的博客文章解释说，目前每架商业客运航班都由两名人类飞行员操作。 以前，这架飞机的机组人员要多得多，例如：导航员和飞行工程师。 随着技术的发展，这些功能可以由计算机操作。 同样，MVSOR角色是人类在航空中角色的另一种演变。
每个WISK航班都将由机队运营中心（FOC）的MVSOR（多飞机主管）启动和监控。 MVSOR将同时监督多个Wisk空车租赁公司，并将负责与空中交通管制（ATC）进行协调。 MVSOR与更广泛的机队运营团队（机队经理、接待经理和地勤人员）密切合作，以确保航班安全准时。
如果需要，MVSOR可以向飞机发送新的指令; 但是，他们无法直接控制飞机并进行远距离飞行。 MVSOR角色是当今人类飞行员角色的演变。
Wisk还表示，不建议更换商用客机的飞行员（具有完全自主系统）或取消飞行员工作。 这是关于在航空业创造就业机会，而不是把它们带走，这还不存在。 这个新职位可以为那些传统上由于各种原因而无法获得航空业职位的人提供机会，例如双腿残疾的人。
Wisk 正在与美国联邦航空管理局 （FAA） 和美国国家航空航天局 （NASA） 密切合作，进行深入测试，以确定成为 MVSOR 所需的特定技能、资格或认证。 在最近一轮测试中，Wisk研究了MVSOR如何处理与ATC发布的飞行计划的偏差。 测试的目的是了解管理多架飞机的MVSOR如何响应和处理多个ATC指令。 这些测试提供了有价值的数据和启发性的反馈，以帮助评估并向FAA提供有关MVSOR角色及其与自主系统相互作用的建议，并改进系统的设计。
公司概况
Wisk Aero 最初成立于 2010 年，旨在探索电动垂直起降飞行的可能性，后来与 Kitty Hawk Corporation 合并。 Kitty Hawk 是一家飞行出租车公司，由谷歌联合创始人拉里·佩奇 （Larry Page） 资助。 认识到其第五代电动空气**汽车租赁的潜力，该公司剥离了飞机和团队，创建了Wisk Aero，并获得了波音公司的投资。
自 2019 年以来，Wisk 一直与波音公司携手开发自主全电动概念飞机。 波音公司此前是初创公司Wisk的两位领导者之一。 另一家东小鹰在 2022 年停止运营后将其在 Wisk 的股份交给了波音公司。 2023 年，Wisk 将被波音公司全资收购，但仍将独立运营。
据Wisk Aero官网介绍，公司创造了航空领域一系列第一，包括全球首个完整的EVTOL（第一代air**汽车租赁）过渡飞行，全球首架电传操纵、全电动、人机级载人EVTOL（第二代air**汽车租赁，2015年），以及全球首架载人电动垂直起降飞机全过渡飞行（第三代air**汽车租赁， 2017 年）。
Wisk总部位于美国加利福尼亚州山景城，并在世界各地设有分支机构。 Wisk Aero 首席执行官 Brian Yutko 曾担任波音公司可持续发展和未来移动副总裁兼该领域的总工程师。
根据 Wisk Aero 的官方网站，12 月，领先的先进空中交通 （AAM） 公司 Wisk Aero 更新了其之前宣布的无人驾驶城市空中交通 （UAM） 作战概念 （ConOps） 版本，该概念是与波音公司合作开发的。
Conops 定义了从载人飞行到无人驾驶飞行的过渡方法，并为利用高度自动化的电动飞机的无人驾驶、载客和城市空中交通 （UAM） 运营提供了蓝图。 该文档的最新版本概述了一个高层次的愿景，同时提供了详细的技术、监管和社会建议，以帮助推动无人驾驶 UAM 的安全实施。 [在文章末尾添加微信，获取翻译版本pdf]。
该文件的目标是在本十年末之前在美国国家空域系统中安全地启动无人驾驶UAM客运业务，同时为随后几年过渡到高通量运营的目标铺平道路。 它描述了无人机的关键原则和假设、操作环境以及依赖于现有交通管理概念的正常操作。
历代的演变：一系列航空第一
自 2010 年以来，Wisk Aero 已经设计和开发了六代飞机。 每一代飞机都是上一代飞机的演变。 在整个项目中，主要目标始终是提高整体安全性，并提供业内最高的安全标准之一。
第一代：第一代飞机是全尺寸概念验证机器，证明其设计是可行的。 运营年份是从2011到2014，在世界上第一次实现了完整的过渡飞行（垂直起飞，过渡到机翼飞行，过渡到悬停和垂直着陆）。
第二代：第二代飞机是WISK的首次有人驾驶飞行。 它于 2015 年投入运营，是世界上第一台电传操纵、全电动、人性化载人 evtol。
第三代：第三代飞机的许多部件用于未来的飞机，例如：飞机结构和机翼形状。 第三代飞机入围了科利尔奖杯的决赛，展示了有人驾驶的电动垂直起降飞机的完整飞行状态。
运行年份为2015年至2017年，WISK首次实现先导电动垂直起降悬停，WISK首次实现先导电动垂直起降过渡。
对于飞机，Wisk开始测试新的软件、自主架构、传感器、硬件和其他组件。 **该飞机使其能够开始开发更广泛的生态系统，例如空域集成、基础设施和 AAM 服务提供商。
**这是第一次，飞机可以自主飞离跑道。
第五代：CORA
Wisk Aero的第五代电动垂直起降飞机，称为CORA，是一种固定翼自主飞机，设计用于航空**汽车租赁。
据Wisk Aero官网消息，2023年7月，Wisk Aero成功完成了全球首架全自动固定翼航空**租赁汽车的公开飞行。 这次具有里程碑意义的飞行在EAA航空大会上举行，也标志着该公司首次公开展示其第五代自主eVTOL技术演示器CORA。 这次飞行包括一些飞行机动，展示了飞机的独特能力，如悬停、360度转弯等。
Cora 有两个座位，机翼长度为 36 英尺。 该飞机配备了12个独立操作的电动升降螺旋桨，用于垂直起降，以及一个用于向前推力的三叶螺旋桨。 Coro 的最大飞行距离为 60 英里，最高时速可达 112 英里。
第六代：Wisk的第六代飞机是世界上第一款专为客运而设计的自动驾驶、全电动、四座EVTOL air**租赁汽车。
在前五代经验的基础上，Wisk Aero第六代飞机旨在通过多种方法达到或超过尽可能高的航空标准，例如在人类监督下的自主飞行，更简化的设计，更少的运动部件，完全冗余的系统，以及消除单点故障。
Wisk Aero已选择赛峰电子与防务公司（赛峰集团）为其第六代自主全电动航空**汽车租赁提供SkyNature，该汽车可用于固定翼飞机，直升机和无人机导航应用。 惯性导航系统是一种终极导航仪器，由于使用高精度陀螺仪和加速度计来测量航母的旋转和加速度，它能够计算出航母的准确位置和姿态信息，惯性导航系统与卫星导航定位系统相比具有完全的自主性。 即使 GNSS 信号丢失或受到干扰，该设计也能确保第 6 代自主飞行 air** 租赁汽车在所有飞行阶段的精确轨迹，以实现最佳飞行。
第 6 代 Autonomous Flying Air** 采用专有的 12 螺旋桨设计和吊杆配置，其中 6 个前旋翼用于水平、垂直或倾斜控制飞机，6 个后旋翼将其固定在垂直位置，机翼展开长度约为 36 米。
该飞机最多可搭载四名乘客，并在内部每个座位前设置了屏幕，以提供航班信息，包括飞行路线、行程进度和航向等重要信息。 该飞机配备了由WiskAero自己的平台开发的航空系统，包括自动驾驶仪，精确导航系统，数据链及其专有的基于程序的决策逻辑软件，可以完全无人驾驶。
巡航速度为 120 knots，航程为 90 英里，第六代 Autopilot Aerial ** 租赁汽车可以达到 2,500 至 4,000 英尺的高度，翼展接近 50 英尺。 内饰设计模仿汽车，乘客可以享受一览无余的视野、舒适的座椅、Wi-Fi、充电设施等。 它将于2024年正式推向大众市场。