自比亚迪在车市掀起龙年首战以来，在不到半个月的时间里，比亚迪陆续推出了秦、汉、唐、宋、元等几乎整个汽车系列的荣耀版，形成了压倒性的潮流。 这一轮**大战，比亚迪并不孤单，自主新能源汽车纷纷跟进，尤其是长安和吉利，几乎与比亚迪实现了神同步，新能源汽车细分市场的**整体被拉低了2-3万元甚至更多，中国自主品牌正在用一轮激烈的**战整顿车市场。
比亚迪去年实现了300万辆的销量，成为中国汽车市场的销量冠军，新的一年目标压力更大，但比亚迪显然是有预谋的。 “电价低于油”成为比亚迪整顿汽车市场格局最简单、最粗暴的手段。
2月19日，比亚迪官宣旗下秦plus和驱逐舰05推出全新车型“荣耀版”，官方指导价为7从98万元起，买车成本直接突破了同级合资燃油车的底线，可以说是名副其实的“电比油还低”。 以此为切入点，比亚迪荣耀版系列车型排队上市，覆盖多个细分市场。
2月23日，海豚荣耀版上线，官方指导**9980,000元-1298万元，与旧款车型相比，入门级车型续航里程减少了约100公里，但**却减少了1公里70,000元。
2月28日，比亚迪汉唐荣耀版上市，其中比亚迪唐荣耀版售价为1798-21.98万元，较老款冠军版**入门**下降3万元; 比亚迪Han Glory Edition售价为1698-24.98万元，与老款冠军版相比，入门**降低了2万元。
2月29日，比亚迪Song PLUS荣耀版和Seal DM-i Glory Edition上线，其中Song PLUS荣耀版官方指导价为12980,000元-1898万元，比老款冠军版车型的入门级低3万元; Seal DM-i Glory Edition的官方指导价为14980,000元-2198万元，比老款冠军版车型的入门级低了1个70,000元。
3月1日，Song Pro DM-i宣布上市，官方指导**为10980,000元-1398万元，比老款冠军版车型的入门级低了2万元。 3月4日，比亚迪元加荣耀版上市，官方指导价为11980,000元-1478万元，较冠军版车型，入门**下降160,000元。
当比亚迪荣耀版车型陆续推出时，去年同样创下销量新高的长安和吉利紧随其后，迅速跟进。
2月19日，在比亚迪发布推出秦PLUS荣耀版的同一天，长安启源发布奇元A05推出**售价7起价从89万元起，起步价直接下调了1万元，比亚迪刚刚刷新了A级新能源轿车**底线，瞬间被长安启源刷新，不久之后，长安汽车推出100亿巨额折扣消费季活动，启元Q05最高可享受3.5万元现金红包，限时起步价969万元起。
3月1日，长安汽车旗下另一品牌深蓝汽车宣布限时发售荣耀版车型深蓝SL03荣耀版***12990,000元-1359万元，深蓝色S7荣耀版限时***13990,000元-1499万元，中型新能源轿车和中型新能源SUV的最低级别。
20日晚间，吉利汽车宣布推出帝豪L HIP龙腾版车型，共计两款100公里纯电动耐力版车型，官方指导**为898-9.98万元。 在此之前，2024款帝豪L HIP冠军版车型的起价为10美元98万元，如果仔细对比旧型号和**的配置清单，可以发现配置几乎没有变化，相当于直接官方降价2万元。
2月27日，全新极氪001上市，四款车型售价为2690,000元，2990000元，3290,000元。 与上一代车型相比，新款 ZEEKR 001 的门槛降低了 310,000元。 更何况，这一次，除了外观微调之外，新车在配置方面迎来了巨大的升级。
3月2日，吉利Galaxy L6 L7龙版上架，其中，Galaxy L6龙版的**为10380,000元-1158万元，入门车型较旧车型降低120,000元; Galaxy L7 Dragon Edition的**是12570,000元-1697万元，入门车型较旧车型降低了约130,000元。
这不仅是中国新能源汽车企业之间的相互角力，也是中国品牌以新能源汽车优势挤压合资燃油车、重塑市场格局的关键之战。 比亚迪、长安、吉利去年基本完成了品牌、技术和产品的布局，而这一轮**战只能说是总攻的开始。