3月1日，新整车厂公布了2月份的交付业绩。 二月是一年中最大的淡季，因为春节满满，春节期间买车的人通常不多。 除了文捷、理想和一些去年销售基数特别小的品牌外，大多数企业在2月份的销售额都出现了下滑。 文捷交付车辆21142辆，继续位居新势力第一; 理想交付量为20,251台，这是第二次被要求超越; 老大哥比亚迪也只交付了122311辆，比去年同期减少了7万多辆。 剩下的品牌中，除了永恒之塔，其他品牌基本都在万枚以内。 蔚来汽车交付了8,132辆汽车，而小鹏汽车仅交付了4,545辆。 
今年2月，新一轮**战争正式拉开帷幕。 “量王”比亚迪12天密集发布8款车型，以“荣耀版”的名义大幅降价，其中秦Plus的起价降至7款98万元。 不少车牌只能咬紧牙关跟进。 何小鹏在年初的全员信中表示，今年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 在他发出内部信函的同时，高河汽车召开内部会议，宣布停产半年。 这是 2024 年季后赛的开始。 
“尖子生”的决斗。我们先来谈谈几位顶尖学生。 文杰和李玮在2月份的交付量都超过了2万辆，但文杰的交付量比李笋多了891辆。 不要小看这800多辆车，说明文杰不是意外交付，优势可以延续。 
在交付的21,142辆新车中，新M7有18,479辆，占比87%。 靠着这辆车，天翻地覆，连续两个月都是高理想。 根据文杰发布的最新数据，新款M7大鼎累计销量突破15万辆，而这一数据在2月1日为14万辆，这意味着2月份新增订单约1万辆。 虽然金额不小，但增长率明显下降。 新款M7将于2023年9月上市，大部分订单来自前期——前三个月10万单，后三个月只有5万单，2月1万单。 随着总交付量超过 100,000 辆，这将是一项测试，新款 M7 将持续多久。 无论订单增加多少，剩余的50,000个订单将在两个月内交付。 然而，它已经推出了M9，到目前为止已经收到了50,000辆的订单，并已于2月26日开始交付。 M9和新款M7的交付量堆叠在一起，至少在接下来的两个月里，结果将继续令人印象深刻，继续超越理想并非不可能。 当然，Ideal 有自己的对策——L 系列（L9、L8、L7）车型的改款和升级。 2024款理想L系列车型将于3月1日正式上市，外观变化不大，主要体现在续航、座舱芯片、舒适度等方面。 例如，座舱芯片将全部升级为高通8295，理想的L7和L8也将配备车载冰箱，理想的L8将配备第二排小桌子作为标准配置。 1个多月前，理想正在下调老款L系列车型的价格，清仓库存以满足**。 叠加各种折扣后，理想L7最多可以降价4万元以上，成交价格不到30万元。 产品更新过渡后，应在未来几个月内保持销售。 据Ideal创始人李翔介绍，3月份将交付5万辆汽车。 在艰苦的比赛之后，谁在理想和问题世界中更高，将是三月的一大看点。 3月1日，Ideal还发布了业界期待已久的Ideal MEGA——Ideal首款纯电动车型MPV，售价为5598万元。 该车将于3月11日开始交付，这种定位不会是特别大批量的车型。 比亚迪2月交付122311车，老大哥的地位依旧不容挑战，但这不是一个好结果。 去年1月和2月的淡季，比亚迪的销量分别为151341和193655，此后基本月销量突破20万辆，一度突破30万辆。 超过10万辆的销量，对于比亚迪目前这个规模来说，还是有点小的。 这也是比亚迪在年初后疯狂降价的原因之一。 前新动力冠军艾因自去年12月首次被理想超越以来一直落后。 2月，永恒之塔交付了16,676辆汽车，进一步拓宽了理想和世界。 现在的永恒之塔很矛盾，一方面是为了保持销量，另一方面是为了提升品牌。 它卖了几十万的最好的型号，而大力推广的**型号卖得很少。 在过去的一年里，艾安一直在推广新品牌浩博，并推出了三款车，其中最贵的售价超过100万元，但对销量的贡献微乎其微。 曾经的尖子生不再是一流的，永恒之塔又在玩数字游戏了。 在2月份的销售海报上，艾安殿突出了“1-2月国内外累计销量”——41,623辆，“跻身主流纯电动汽车前三名”。 只需在销量前添加一个明确的句子，然后将 1 月和 2 月的数据放在一起，使其看起来很多。 此前，Aion还混合了“销售”和“交付”，以使数据看起来更好。 所以尖子生的对决不仅关乎销售，更关乎营销。 
“第二梯队”的抵抗。“第二梯队”在2月份的交付量不超过10,000辆。 几个品牌的销量达到20,000台，但2月份平均只交付了六七千台。 蔚来汽车交付量为8,132辆，同比和环比均有所下降。 在2月下旬的一次直播中，蔚来创始人李斌“卖得惨”，称自己年薪不到一百万，公司所有人员的差旅费都一样“我现在对现金感到非常痛苦。” 在过去的几个月里，蔚来汽车削减了一些不必要的开支，缩减了一些无利可图的业务，但市场的反应却平平无奇。摩根大通（JPMorgan Chase）在过去两个月中两次下调了蔚来汽车的目标价，仅从850 美元至 5 美元。 如今，理想的市值是蔚来汽车的4倍。 在接下来的几个月里，蔚来汽车的销售将寄托在车型的重新设计上。 1月，它宣布将更新现有车型的配置，降低价格和清理库存，2月，它将开始预订包括ET5T和全新ES8在内的7款2024款车型，并在3月初交付2024款车型。 
图片来源 蔚来官方微博上2024款车型性能升级，体验提升，价格不变，或将对蔚来销量起到一定带动作用。 蔚来汽车子品牌阿尔卑斯山的首款车型，预计将于下半年交付。 这位车主攻打20-30万元的新能源汽车市场，是可以量化的车型。 但是，尚未发布进一步的信息。 小鹏汽车2月交付4545辆，1月仅交付8250辆，有点缺乏耐力。 此前，小鹏汽车连续3个月交付超过3万辆，非常令人兴奋，但恰好越线，出现了意外交付的嫌疑。 手头的订单消耗完毕后，必须有增量订单，才能让数据看起来不错。 现在小鹏汽车每个月都会单独公布X9的出货量，可见它对它的重视程度。 2 月份有 1,448 辆 X9，所有这些都是之前积压的。 P7是以前的销售支柱，但销售额却出现了严重下滑。 P5一直不温不火，G3也卖不了多少。 接下来，小鹏就要讲讲出海的故事。 2月下旬，该公司宣布已与阿联酋经销商集团Ali&sons达成合作，从第二季度开始，小鹏汽车的多款车型将在中东和非洲的五个国家推出和交付。 哪吒和闰跃2月分别交付了6,085辆和6,566辆汽车，既不涨也不跌。 哪吒的销售支柱还是一款售价在10万元左右的车型，以前叫哪吒U，现在改名为哪吒X。 **更贵的哪吒S现在每月可以交付约2000辆汽车，如果未来能进一步提升，将有助于哪吒品牌的提升。 哪吒近日与360公司达成战略合作，共同发布大型模型产品Neta GPT，360智能大脑、搜索和数字人等技术将应用于座舱，首先在4月推出的哪吒L上。 360是哪吒的股东，在大型车型赛道上非常活跃，技术效果具体，只有车辆交付后才能看到真正的篇章。 极氪交付了7,510辆汽车，在公布交付量的同时，还宣布新款极氪001正式开始交付。 **ZEEKR 001也是一款改款车型，**与旧车型相比，未来将继续发挥销售支柱的作用。 ZEEKR 007于1月开始批量交付，当月交付量超过5,000辆，开局良好。 不过，极氪007和即将推出的小米SU7是直接竞争对手，小米车在交付后可能会给极氪带来压力。 总之，2月份第二梯队的交付量下降了很多，他们的目标是在上个月站在20,000的交付门槛上，然后才能拿到淘汰赛的门票。 
淘汰赛正式开始2月份汽车圈最大的事件是**大战，大多数新能源汽车公司和许多燃油车公司都卷入其中。 导火索是比亚迪在春节后的第二天2月19日宣布推出秦加和驱逐舰05“荣耀版”，比“冠军版”多了2万辆。20000元，起价低至798万元。 此举震惊了整个行业，被网友评为“不给朋友留下一条活路”。 最重要的是，这**已经低于同级别的燃油车了比亚迪正式打出“电价低于油价”的口号，取代此前的“油电同价”。 有一段话生动地体现了比亚迪降价的狠手：一年前，14万买了比亚迪秦然滴滴，全年赚了7万元，而今年，比亚迪秦直接跌到了7万，相当于白干了一年，7万的秦配置更高。 比亚迪秦的降价只是一个开始，随后，比亚迪海豚、汉、唐、宋、海豹等系列车型纷纷推出“荣耀版”，整体降价10000-4万元。 在2月19日至3月1日的12天内，比亚迪共发布了8款车型，统称为“荣耀版”，作为2024款小改款车型，全部将进行更新和减量。 比亚迪以燃油车为目标，却是一家躺平的新能源汽车公司。 
图片来源 在比亚迪汽车官方微博比亚迪“掀翻桌子”后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利等车企迅速跟进，下调了**。 例如，标杆秦PLUS的五菱星光Plus将150km进阶版的**降低到998万元。 长安启源A05的起步价已降至789万元，还模仿比亚迪发布“电比油低”的海报，比比亚迪秦便宜900元; 哪吒绫和哪吒S都降价了，还推出了保值换货政策，两年内以七倍折扣换新车。 在这个过程中，燃油车进行了反击，打出了“石油比电力强”的口号。 北京现代已将伊兰特的起价降至758万元，一汽-大众新宝来仅680,000元。 这意味着，过去两年买过车的人，无论是买新能源车还是燃油车，都是亏钱的。 今年1月下旬，中氪智能科技副总裁林金文明确表示，不会跟进第一战。 现在，极氪也要降价一些车型，林金文表示，今年以来，市场形势不是很友好，行业非常“量”，所以今年年初，我们就要铆接了。许多汽车公司的CEO将今年的一流战斗浪潮视为淘汰赛的开始。 根据李翔的判断，20万辆以上的新能源汽车市场将呈现出今年第四季度前三大品牌将吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中，与智能手机无异。 这波**大战对销量的影响要等到3月份的成绩单才会体现出来。 但在那之前，一些车企撑不住了。 今年开工第一天，高和汽车宣布停产半年，此前推迟支付1月份工资，取消年终奖，降低全体员工工资。 随后，部分员工被解雇或自愿辞职，充电站服务、充电桩安装、APP充电功能暂停。 创始人丁磊于2月22日现身上海总部，对员工们说，公司扭亏为盈的窗口期最多3个月，他会竭尽全力挽救公司。 在第二天的直播中，高河公司高管承认公司资金链紧张，并向车主和同事道歉，但强调高层没有逃跑。 现在，高河仍在想方设法自救，包括与长安汽车谈判收购。 竞争是残酷的，甚至是可悲的。 对于那些认真造车的企业来说，暂时的困难可能会让他们失望，但他们值得尊重，我们希望他们能够度过难关。 此外，最近有消息称，苹果将放弃一个已经探索了十多年的汽车制造项目，并将团队转向生成式人工智能。 没有人会想到，今年第一个出局的会是苹果汽车。 小米CEO雷军表示“非常震惊”，而李翔则认为这是一个“绝对正确的战略选择”。 在2月18日的一次会议上，比亚迪董事长王传福表示，中国新能源汽车产销已连续9年位居世界第一，占全球总量的60%以上，预计今年新能源汽车月渗透率将超过50%。 从宏观数据来看，这一成绩确实令人瞩目，但竞争的残酷性，只有参与其中的车企才能体会到。 历史的车轮在向前滚动，淘汰赛必将到来，车企别无选择，只能放手一搏。