尽管上汽大众的销量已经大大不如以前，但仍然无法阻止“胖头玉”余景敏继续被提拔。 3月1日，有消息称，俞静民将担任上汽大众销售与市场常务副总经理、上海上汽大众销售总经理，还将担任上汽大众党委书记。 据上汽大众内部人士透露，消息基本属实，原上汽大众党委书记张正荣今年年初因个人原因主动辞职。
写在这里，我谨向俞先生致以最良好的祝愿，祝愿你前程高远、光明，希望你的新岗位能让你更加幸福、更加成功！
如今，高层变革似乎已成为车企寻求变革的主要工具。 此前，上汽集团董事长陈宏曾表示，培养壮大一支年轻化、专业化的团队，不仅是发展的大势所趋，更是事业发扬过去、砥砺未来必不可少的必然要求。 这也拉开了上汽集团人事调整的序幕。
2023年2月，陈先璋调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。 延锋汽车饰件系统原总经理贾建旭接任上汽大众总经理。
2023年3月，上汽奥迪营销业务总经理贾明迪被任命为上海***销售副总经理。 曾任上汽大众销售党委书记、上汽大众大众品牌营销事业部执行董事的杨思瑶接替贾明迪出任上汽奥迪营销业务总经理。
2023年底，上汽大众总经理贾建旭，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴兵，智己汽车CEO江军晋升为上汽集团副总裁。
问题是，振兴高层的战略能否解决上汽集团面临的问题？ 让我们继续前进。
查询相关数据获悉，上汽大众2023年累计年销量为121辆5万辆，同比下降约4辆5%，其中新能源汽车累计销量超过13万辆，同比增长32%。 最新数据显示，今年2月，上汽大众ID发布该家族销售了7,500多辆汽车，环比下降和放缓。
要知道，2019年，上汽大众的年销量甚至达到了200万辆，位居国产品牌第一。 2023年，上汽大众的销量将仅为121辆5万辆，零售销量跌至第五位，批发销量跌至第六位。 值得一提的是，一汽-大众以184分获胜凭借70,000辆的优异成绩，它仍然保持了第二名的位置。
本来是半斤哥哥，现在差距明显了。 坦率地说，对于上汽大众和余景民来说，2024年一点也不容易。
更糟糕的是，过年过后，比亚迪、长安启源、广汽埃安等国内车企率先打响了第一场战争，高喊着电价比油低的口号，宣布降价，开放新能源市场。 说实话，当新能源汽车和燃油车在同一区域竞争，甚至“电比油低”时，燃油车时代的竞争压力就会到来，甚至有被终结的可能。
再深入一点，对于上汽大众来说，即使拉维达的销量还不错，但能否经受住比亚迪秦Plus等车型的冲击，还是未知数。 毕竟，不到8万元的价格，实在是狠辣。 这不是要掀桌子，很明显，它要砸别人的工作！
有人可能会说，Lavida的起拍价只有939万，不高。 对于这辆神车来说，确实不高，但随便问一句，这个时代谁会选择手动挡，而且是2023款！ 2024款Lavida自动变速器车型的价格已突破12万。 与纯燃油汽车相比，相信更理性的消费者更愿意选择混合动力秦加。
同款神车帕萨特也将面临比亚迪海豹、长安启元A07等新能源中型车的挑战。 在产品动力和价格方面，帕萨特几乎是无能为力的。 至于Tiguan L，更不用说更多了。 可以负责地说，市面上能碾压这位前SUV王的产品并不多，但很多。
如今，车市降价浪潮愈发猛烈。不过，截至今天，我们还没有看到上汽大众等众多传统合资品牌的后续降价，但造车新势力正在大幅降低新产品的**。
事实上，上汽大众虽然去年卖出了不错的新能源产品，但也存在很多问题。 特别是缺乏混合动力产品，仅靠纯电动车型很难在混合动力主导的市场中掀起波澜。
你还记得于景敏的豪言壮语吗？ 不管是汽油车还是电动车，我都想成为第一名。
时间已经到了2024年，我不知道俞先生什么时候才能实现这个雄心勃勃的目标，但有了ID3、id.4 x、id.6x等纯电动产品，我认为在竞争激烈的新能源汽车市场中有所作为还是有点困难的。 毕竟，上汽大众新能源车型的累计销量只有13万多辆，平均每月超过1万辆。
对于一个合资品牌来说，这个成绩可能非常不错。 但对于比亚迪、广汽埃安等品牌，以及理想、蔚来等造车新势力来说，这一成就根本就不值一提。
写在后面：
据了解，2024年，上汽大众计划推出包括ID在内的多款新品3 2024 型号，ID4 x 2024 车型，途观 L Pro，新帕萨特，**Polo，ID下一个，依此类推。 新产品很多，但还是缺乏亮点。 至少上汽大众应该在新能源领域的纯电动和混合动力汽车的产品和技术上表现出更多的诚意。 现实情况是，它们都是旧型号的升级版，市场上没有火爆的混合动力产品。
所以，就算于静民再次升职，还是觉得上汽大众还是对未来感到担忧！ 对此，你怎么看？