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中国新能源汽车发展现在无与伦比？ 还是你“坐错了车”，一路飙车？ 中国在传统汽车制造方面起步相对较晚，因此一直无法赶上传统汽车强国德国和日本，尤其是在发动机技术和传动技术方面，中国直到现在都未能取得突破。 于是，中国找到了一条新路，为自己的汽车发展找到了一条合适的道路——新能源汽车，而新能源汽车三大核心技术，电机、电控、电池研发和制造能力和水平，遥遥领先于世界，也就是说，中国在新能源领域成功变道超车！
中国首次成为世界第一汽车出口国具有重要意义！ 中国汽车工业的快速发展和崛起是全球性的盛事，2023年第一季度，中国汽车出口首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。 为什么重要 为什么中国是世界第一大汽车出口国。 因为这代表着中国汽车工业的强势崛起，也代表着中国制造业在世界上的主导地位。 可以说，目前的中国新能源汽车不仅是“最好的之一”，而且是“最好的之一”！ 因为，日本已经从传统的燃油汽车转向了“氢能”汽车的研发，而美国和欧洲的龙头大国已经放弃了新能源汽车的研发，并开始加大对传统燃油汽车研发的投入！ 他们还再次提到环保和碳中和！ 为什么？ 中国新能源汽车是“风尘仆仆”还是“一路狂飙”？
铁血墨缘无意贬低、诋毁、看不起中国新能源汽车的发展和前景，但目前新能源汽车在用户使用和体验上性能的不足，必然促使厂商高度重视并持续投入和加大研发创新突破力度， 否则，将影响新能源汽车的发展前景以及未来日本和美国、欧洲传统燃油汽车的市场竞争力。我们不应该害怕暴露问题，关键是问题暴露后如何找到解决问题的方法，总结经验教训，进一步迭代升级，提高进度！ 在电机、电控和电池这三大核心零部件中，电池是客户吐槽最多的，电池占整车的三分之一以上。 从某种意义上说，谁率先突破电池技术，谁就是未来新能源汽车的王者。 电池问题主要体现在以下几点。
首先，电池严重断电。 新能源汽车的电池故障和续航能力不足的问题困扰着许多车主。 今年春节前，南方多省出现大雪冻雨的异常天气，不少新能源车主带着大家庭被困在高速公路上，因为担心车辆续航能力有限，不敢打开大灯， 不敢听**，不敢开空调，即便如此，他们还是会半路抛锚，有的坏了四五天。在北方新能源汽车寒冷的冬季，停电和里程缩短更为常见。 有些开着新能源汽车跑网约车的朋友有点无奈的说，电量还剩50%的时候，他们不敢跑，必须找个地方充电，距离稍远的顾客根本不敢拉，生怕电不够，回不来了。
二是充电设施设备不足的问题。 目前，即使在城市中，新能源汽车充电设施设备不足的问题仍然存在。 一些住宅小区象征性地安装了几个充电桩，但由于小区停车位有限，停车位被燃油车占用。 但是，许多社区不允许个人安装私人充电桩，有些社区即使允许私人充电桩，也不具备安装电力的条件。 新小区还有很多地下停车位根本就不打算安装充电桩，新能源车主只能找社交充电桩充满电再回家，非常麻烦和不方便。 在广大的农村地区，充电桩较少，城市里的人把新能源汽车开到农村也很麻烦，同时农村的新能源汽车因为解决不了充电桩的问题而打不开。
三是公共充电桩成本过高、成本过高的问题。 现在，无论是小区的充电桩，还是社会停车场的充电桩，充电的成本都相当昂贵。 2024年元旦之前，我先开了一辆微型纯电动吉利熊猫骑士，在4S店充电到50，还剩38电量，小区里有充电桩，我给专用充电app充了30元，等车子充满电后， 只剩下9块钱，我被扣了21块钱。当时我算了一下，每千瓦时差不多3元！ 虽然比加油便宜，但比家里有充电桩贵多了！ 前段时间，我看到网友在网上吐槽，高速车位充电每千瓦时要9元，比用汽油还贵！ 结果，充电桩运营商回答说：“不管你喜不喜欢充电，都不会有人要求你充电。 这大概是目前充电桩经营者的普遍心态。
如何解决这个问题，使我国新能源汽车产业长远发展、蓬勃发展、可持续发展，解决电池问题或续航里程问题必须是首先要解决的关键问题。 一是加大充电设施设备的建设和普及力度。 加强老旧小区改造，将小区不少于三分之一的停车位改为有充电桩的停车位。 允许私人安装充电桩，新建住宅停车位必须配备充电桩。 二是降低充电成本，减少充电时间。 充电设施设备的建设、运营、维护和管理必须有大量的资金投入，适当提高电费是可以理解的。 如果想在短时间内收回投资，把充电标准提高得太高，车主不会去社会停车场充电安装私人充电桩，反而不划算，甚至影响大多数人购买新能源汽车的意愿和积极性。 三是加大新能源电池研发力度。 中国已成功研制出民用原子能电池，无需充电即可使用50年。 目前，有必要提高其市场化、工程化、实用性和车辆使用。 只要原子能电池能够应用于新能源汽车，中国新能源汽车将永远站在汽车工业的高地上，遥遥领先！