2月28日，一群“丁磊现身长安”，引发热议。 在这群人中，人们看到高和创始人丁磊出现在长安总部，路过一辆深蓝色的S7; 另一个是丁磊和朱华荣同框，两人互相交谈，谈得很深。 对于“周转”期只剩下3个月的高河来说。 人们不相信丁磊去见朱华荣是无缘无故的。 因为今天，当高河汽车岌岌可危的时候，创始人丁磊没有心思，也没有时间出去玩。 所以，来长安的目的大致猜到了，以至于人们都希望朱华荣和丁磊能碰撞出新的商业火花。 但用朱华荣的一句话：我说的是，我远非“得体”。 让长安和高河被推到最前沿。 高河一文不值吗？ 丁磊的融资又失败了吗？ 朱华荣难道没有对丁磊手下留情吗？ 很快，**子弹无情地击倒了汽车公司的两位负责人。 但也许有了这样的回答，现在的长安并不想给**留下一个明确的答案。 说到这些，朱华荣只是希望人们不要把不必要的精力放在长安和高河身上，更不要因为长安“伸不开手”而对高河品牌有不同的解读。 开枪还是不开枪？ 朱华荣要当“头号”，为长安这个国企做个整体考虑。 这与高鹤是否缺钱无关，与两家公司之间的基本沟通无关，与朱华荣和丁磊是否有私事无关。 丁磊对这样的结果或许并不意外，因为类似的事情也发生在任正飞身上。 发短信郭师傅编辑利维亚视觉中国
任正飞和丁磊信任的人
2022年底，年度业务总结大会在华为召开。 任正非意识到华为面临的问题比以前更严重。 今年，华为整体营收开始触及瓶颈，运营商业务连续五年停滞不前，营收增长-4徘徊在03%左右; 作为华为最大的企业服务业务，虽然目前正在成长，但现阶段还不能成为支撑华为稳定发展的新支柱。
没过多久，任正非就让人给余承东带来了一条信息：“在未来很长一段时间内，可持续生存和发展将是华为企业战略的核心主张。 任正非的言下之意是，华为在汽车上的投资“输不起”。从“深度赋能”到“全面优势”，任正非意识到汽车业务发展的困难和目前的业绩对华为的盈利能力构成了利润威胁和经营压力。 这让任正飞也意识到，是时候让车子有人支持他了。
如果这种“激进”的做法继续下去，不仅华为内部一些人会被贴上阻碍发展的罪人标签，而且对外也会有人被牺牲，甚至被钉在影响中国经济发展和社会和谐稳定的耻辱柱上。
这不是危言耸听。 2022年，华为营收6423亿元，仅增长09%，净利润降至356亿元，**687%。其中，仅汽车BU一年的损失就达到了82亿。 面对全球消费端的疲软，任正非已经很清楚，华为的复活周期肯定会延长。 面对不断变化的社会环境，就连华为本身也达到了比应对美方打压更大的调整，如何保驾护航？
这个时候，华为汽车不仅需要“求助解渴”，还要能够拿出适合华为下一个生存的商业模式，任正飞能想到“最合适的人选”就是长安汽车的朱华荣。
2019年底，许志军找到任正非汇报自己的新业务，他说长安朱华荣找到了自己和宁德时代的曾玉群。 提出了三方谈判共同创建新品牌的想法。 说到这个报告，言下之意就是徐志军不敢对汽车生意做决定，所以他不得不听取任正飞的意见。
起初，听到这个消息，任正飞犹豫不决。“不造车”是任正非给自己定下的基调，也是华为的底线。 但对于向许志军求婚的“朱华荣”，任正非却很感兴趣。
以至于当时的任正飞也在猜测，朱华荣求婚的初衷在哪里？ 有什么要求？ 长安会只是暂时的吗？ 不过，想到朱华荣作为国企的领头人，能够主动向两家市场化企业提出要求和想法，任正飞愿意相信朱华荣在处理合作问题上有自己的先见之明。
“不造车”并不意味着华为不能与长安合作。 想了一会儿，任正飞回复了许志军。 “我们希望加大与长安汽车的合作力度，”任说。 对于当时的这一幕，不仅徐志军非常惊讶，华为的上下也非常惊讶，人们猜不到任正飞回应这次合作的目的是什么，也看不透任正飞对这个品牌的方向和预测？ 大家能联想到的，和任、朱的背景基本一样，都是搞技术的，都有工程师的钻井能量，大概真的就是这点“同情”，促成了华为和长安的命运。
我听华为前内部员工说：“任先生对长安有评论，他认为长安的领导干部很踏实！ ”
2021年10月，首款产品“阿凡特11”白车身“在重庆长安柚嘴基地下线试制; 2022年第二季度，《阿凡虎AVATR 11》发布，零售网络陆续推出; 2022年第三季度，《阿凡达11》实现首批量产和用户交付; 2022年4月28日，阿维塔科技宣布新一轮估值上调至626亿元，净增长近7倍。
随着《阿凡达》的快速推进，任正飞也开始默默关注这个品牌和朱华荣的幕后。
2022年初，正式接手长安不到两年的朱华荣开始了“全站”的内部人事调整。 总经理级及以下高级人员一视同仁地“辞退”、重新录用、重新录用、重新录用。除基本工作能力外，候选人的性格特征、知识结构和年轻度将被列为考核标准。
用长安的内言来说，站着坐下，都是为了拉起一支想做事、能做事、能办事的年轻军队。 很快，这个消息就传到了华为和任正飞的耳朵里，人们担心长安的调整会改变双方和阿凡达的合作。 但对于这些调整，任正非并没有多说什么。
但在很多华为元老眼中，长安的调整方法其实很任正飞。 当时，华为要求独立经营，调整组织架构，从而培养了一批高素质的管理人才，如李一男、于成东等。
如果用华为的“大辞职”来理解长安的“站起来”，无论从目的和方法上看，都应该是一样的，是一回事。
或许正是在朱华荣的身体里，任正飞看到了他当年的影子，看到了“春夏思冬”的勇气和勇气。 任正非这才愿意相信朱华荣有冲破一些“阻力”做出决定的勇气和勇气，也就是这才相信华为把一些积攒的汽车交给了朱华荣，华为之前的努力不会白费。
去年11月，华为与长安汽车签署投资合作谅解备忘录，标志着长安汽车正式“收购”汽车业务部。 至此，这辆车已经成功支撑，任正飞也成了预言。
一个人的三重人格
大概和任正飞有同样的判断力和理解力，而高和的创始人丁磊也相信朱华荣，认为他是一个有能力、敢于、有胆识的国企领导，所以丁磊会像华为一样，把“求救”的第一个目标放在长安和朱华荣身上。
在与长安的接触中，甚至不排除对长安的某种承诺方式，任正飞和丁磊或多或少只是在经营企业作为企业的灵魂时，才表现出他们的商业目的。
作为华为最具竞争力的国有车企合作伙伴，无论是在与长安合作初期，还是后期以股权收购的形式接管车企...任正非在长安的作用是考虑在内的，因为在此之前与长安的每一次合作，都对华为生态技术的推广和在汽车和资本等各个领域的行业地位，以及华为和车步的品牌发展和业务产生了一定的影响，因为只有这样，华为才不遭受损失。
而对于与朱华荣的会面，丁磊或许在某种程度上也有类似的考虑。 在与中东资本的谈判完全清空5个月后。 甚至更早的时候，丁磊就已经在思考如何通过其他方式解决对资金的持续需求，如何对接新资本的进入？ 又该联系什么资本来给高河输血。
江苏的悦达集团、山东的莱西集团和盐城的国投对国投背景的机构希望不大; 万京华与阿布扎比投资局的跨境资本也经过多次谈判谈判，但短期内没有希望。 丁磊自己可能也感觉到了，目前，私人资本和海外主权是***。 规模大的单一资本，目前很难向整车企业敞开资金之门，毕竟非专业资本投资汽车的风险太大了。
相比之下，只有对汽车感兴趣，对行业有更准确洞察和认同的汽车集团，才有可能成为高河的“帮扶对象”。 在对现有的汽车公司进行逐一筛选后，丁磊和任正飞一样，将目光锁定在了他希望承诺的人身上。
能得到汽车行业顶级商界和老牌大师的认可，在朱华荣身上也有寻觅的痕迹。 作为行业内为数不多的工程师之一，他和大多数国企负责人一样，有着独特而有远见的战略眼光、前瞻性和洞察力，这正是朱华荣作为国有企业领导者、企业家和工程师的综合特征。
作为长安的内生人才，朱华荣当过技术员、做过发动机，是干过平凡员工的带头人。 在过去的10年里，他领导了长安在各个领域的发展，除了管理的鲜明特色。 朱华荣作为战略领导者也表现出了深刻的洞察力。
2018年，自主品牌业务也实现了快速发展，朱华荣在规划战略投资时赚了大笔钱，宣布开启“香格里拉计划”，计划投资1000亿元新能源汽车领域，很多人看到了朱华荣作为国企领军人物的勇气和勇气。
2020年3月，彻底改造“个性”的朱华荣当上了主播，完成了中国首个L3级自动驾驶在明路段下的量产体验。 随着L3级自动驾驶技术的赋能，当年上市的UNI-T在2020年6月上市后，仅用了半年时间就售出了68,556辆。 朱华荣后来面对**表示：自主品牌不仅仅是做概念车。
在成为长安汽车董事长后，在运营方面，长安顺势推出了高端序列UNI，成为长安汽车冲击自主高端、完成品牌向上的关键; 从战略上讲，他希望长安汽车能够在国际市场上占有一席之地，很显然，长安必须有自己的核心技术和创新能力; 在合作方面，他倡导开放，引进国外先进技术，纵横两放，与宁德时代合作打造标准化电芯，与赣锋锂业合作开发下一代半固态和固态电池，携手蔚来开展换电，共筑生态护城河。
据中国工业研究院报告，2020年以来，长安汽车总资产连续三年实现增长，其中2023年长安汽车总资产同比增长7%，较朱华荣出任董事长前的2019年增长40%以上。
对于朱华荣来说，作为国企的领导，不能一边等待政策、等待市场复苏，一边浪费时间，这是根本; 作为创业者，他不希望企业“靠天吃饭”，能够找到适合企业成长的温度、湿度和土壤，他希望帮助企业更快地破土动工，茁壮成长，这就是任务; 作为一名工程师，他对技术迭代有着天生的敏感度，始终保持危机，及早判断情况并采取措施是一种习惯。
以至于李强总理在调研长安后给予了高度评价：“长安这几年造车做得非常好，我一直关注长安汽车。 ”
为什么是长安？
人们之所以希望看到长安和华为合作; 这不仅是因为华为改写了ICT行业，影响了世界通信格局，服务了全球超过30亿人。 人们希望看到中国增长最快的国有汽车公司和中国最大的民营企业之间产生什么样的火花？
希望看到朱华荣和丁磊合作; 这不仅仅是因为高鹤拿不到钱。 更重要的是，人们愿意相信，用朱华荣代表长安来“帮助”高河是可能的。 与新企业和一流资本相比，朱华荣领导的长安是央企，体系成熟，技术完备，对汽车行业有长远的发展和了解; 与冷酷的资本家相比，朱华荣“温柔优雅，助天下”人们相信，朱华荣在别人遇到危险时不会低估高和，在别人“陷入困境”时也不会坑害人。
以至于当朱华荣代表企业利益发表“情绪化”的演讲时，人们并不认为这是真正的朱华荣。
与朱华荣关系密切的人士形容他为“国企体制内难得的有梦想的人，为自己和公司实现了梦想”。 “好的时候是和长安在一起的，不好的时候也是和长安在一起的。
作为国企的管理者，朱华荣低调而警惕; 作为汽车公司的掌舵人，朱华荣意志坚定，冷静清醒。
当然，朱华荣的自信也来自于《长安》。 去年，长安集团整体规模为255万辆，销量较2022年增加21万辆。 虽然增幅不大，但燃油车市场占有率已达78%，在自主品牌中排名第一;新能源出货量 4810,000台，与2022年相比成功翻了一番，并连续三年翻了一番在海外市场，长安成交358万辆 同比增长48%
营收方面，数据显示，长安汽车2023年经营指标将保持两位数增长，现金流同比增长3696%，创历史新高，进一步支撑企业永续经营。 近三年共募集资金166亿元，市值增长54%。
近日，已有27家机构对长安汽车给予优质企业评级，其中21家推荐**评级，6家超配评级过去 90 天的平均机构价格目标为 2344、长安的变化几乎是大家有目共睹的。
从一定程度上看，实际业务反馈也表明长安汽车具有巨大的增长潜力，表明长安汽车有能力做到多产业整合和横向纵向投资。 朱华荣更清楚这一点，任正飞和丁磊也知道，他们愿意相信市场规律，相信市场竞争从来都不是单个企业的冒险，而是需要新一代企业实体的集体远征。
就像对于外界来说，无论是可能性的考虑，还是需要大量资金。 但结果至少是长安汽车或者说朱华荣越来越受到大家的关注和需要。
或许正因为如此，当人们重新理解长安2025愿景（长安自主300万辆，新能源汽车105万辆）和长安2030愿景（长安自主450万辆，新能源汽车270万辆）时，对朱华荣的那句话“只有世界一流企业才能生存，世界一流中国品牌才会诞生”，可能会有更不同的理解， 长安也在其中”。（完）。
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