美国和英国最近在未经美国同意的情况下对也门的胡塞武装发动空袭，引发了红海的军事冲突。 作为对这次袭击的回应，胡塞武装还对与以色列有关的船只以及在红海航行的美国和英国船只发动了反击。 胡塞武装声称他们袭击了美国军舰和军用运输机。
虽然英国也参与了美国对胡塞武装的空袭，但只在第一次空袭中使用了战斗机**。 在随后的空袭中，英国人消失了。 这是因为英国担心胡塞武装会反击。 他们的担心没有错。 “光明”**消息，一艘英国油轮27日在红海被胡塞武装发射的火箭击中。
英国托克公司证实，其油轮马林罗安达在红海遭到火箭弹袭击。 油轮遭到袭击后发生火灾，并发出了紧急求救信号。 有新闻报道称，由于火势失控，这艘船“面临沉没”。 很明显，超过90%的美国和英国舰队明智地避开了红海，他们很清楚，如果美国和英国**团队联手对抗胡塞武装，将激起他们更大的复仇欲望。
在美国和英国联合袭击也门之后，胡塞武装一再宣布他们将攻击美国和英国的舰队并穿越红海。 最近，美国和英国认为他们有美国队的保护，所以他们冒着风险选择了红海航线来省钱。 因此，遭受不幸的不仅是英国油轮，而且在红海航行的美国**船只也遭到了胡塞武装的袭击，损失惨重。
显然，美英两国试图通过军事手段维护红海的法律和秩序，这使得红海成为西方商船进入的“禁区”。 当欧洲和美国担心红海周边的航运成本增加时，中国商船却反其道而行之，专注于红海航道。 据《观察家报》报道，中国航运公司正在调整航线以运营红海和苏伊士运河，因为胡塞武装已承诺不攻击中国和俄罗斯的商船。
英国《金融时报》也抱怨这一现象：当红海航道被西方商船封锁时，中国船只在这片险恶的水域中“倒退”。 报告还讽刺说，这种做法显然是“机会主义”，虽然存在危险，但可能会吸引缺乏冒险精神的托运人。
事实上，《金融时报》的不满并不是因为嫉妒中国在国际社会的影响力，也不是因为中国商船在红海航行真的“冒险”。 由于胡塞武装没有攻击中国**船只并保证了对中国船只的保护，因此在红海，国旗是一种保护。 因此，面对红海的激烈战争，中国船公司仍然有勇气调整航线，选择红海航线，因为他们的安全得到了可靠的保障。
美国和欧洲的政治家和媒体对中国日益增长的国际地位的嫉妒和歪曲，几乎无法掩盖他们对中国日益增长的国际地位的嫉妒。 与此同时，中国国旗作为一张“安全牌”，也被一些西方列强用来“扬名立业”。据一些新闻报道，一些西方船只聚集在红海口附近，以防止胡塞武装的袭击。
此外，许多欧洲公司，如德国，现在正在寻求租用中国船只，以保证他们在通过红海时的安全。 这充分说明，中国**船沿红海航道“逆行”，并非英国《金融时报》所说的“机会主义”，其背后有一个强大的国家。
根据公布的信息，中国海军已经在红海停留了15年以上。 多年来，中国海上船只往返红海和亚丁湾的次数超过150次。 它不会耗尽石油资金，反而会帮助美国在海外的经济。 因此，对中国“机会主义”不屑一顾的西方世界不应该允许他们的船只跟随中国商船穿越红海。