C919在新加坡航展上首次亮相，并进行了一场引人注目的航展。 展览结束后，它并没有就此止步，而是开始了覆盖东南亚多个国家的巡回演出。 据**称，C919已飞往老挝，准备进行更深入的飞行演示。 虽然C919尚未获得西方国家的适航证，但这并不妨碍其向海外市场扩张。
美国的适航证书阻碍了其在北美的交付，而欧洲的适航证书则成为其在欧洲运营的障碍。 不过，预计C919仍将把销售重点转移到亚洲国家。 在东南亚，特别是在老挝等国家，C919的展示旨在吸引这些国家的订单。 这不仅是因为许多东南亚国家的经济实力仍然有限，还因为他们对民用飞机的需求缺口很大。
C919飞机取得了显著的成功，成功交付了五种型号。 不仅在国内市场表现良好，而且还在积极寻求海外市场更多的订单。 虽然目前还没有国家正式宣布购买C919战机，但战研认为，只要其实力持续壮大，未来获得海外订单并非遥不可及。
与C919飞机相比，俄罗斯MC-21客机在同一时期进行了首飞，但面临着截然不同的情况。 C919飞机在国内市场获得了用户，并已投入商业运营，积极拓展海外客户，而俄罗斯MC-21客机则陷入了交付困境，尚未能够克服这一问题。
MC-21客机一直被寄予厚望，作为俄罗斯按照西方国家适航标准制造的民用航空飞机。 俄方原本预计它能像C919飞机一样，同时满足国内市场需求和出口。
然而，随着俄乌冲突的爆发，MC-21客机不得不放弃原来的西方零件，转而使用俄罗斯国内零件。 这一变化导致了严重的超重问题，高达6吨的重量不仅影响了飞机的航程和商业负载，而且无法按计划交付给客户。
目前，俄罗斯MC-21客机面临严重的超重问题，不仅阻碍了交付计划，而且严重影响了飞机的性能。 然而，中国可能是俄罗斯的帮手。 虽然C919飞机没有完全国产化，但中国在航空电子设备方面已经具备了相当大的能力。
C919飞机不仅满足了出口和认证的需要，而且在保持经济效益的前提下，采用了西方国家生产的一些零部件。 相比之下，俄罗斯目前最需要的是确保飞机安全起飞并符合设计标准。 在这方面，中国或许可以提供帮助。
总体而言，虽然中俄两国在飞机制造方面面临不同的挑战和需求，但通过合作和经验共享，它们或许能够相互补充，共同推动航空业的发展。
预计俄罗斯将通过深化与中国在民航领域的合作，为其现有的MC-21客机开辟更广阔的前景。 此次合作不仅有助于改善目前MC-21客机面临的尴尬局面，也为中俄两国共同发展提供了契机。 中国可以向俄罗斯提供多种国产的航空电子领域先进设备，这些设备不仅可以用于MC-21客机，还可以进一步加强两国在民航业的技术交流。
通过与中国合作，俄罗斯不仅能够提高MC-21的性能，而且还可以验证和确保中国提供的各种航空设备的运行可靠性。 此次技术合作不仅有助于MC-21飞机在市场上更具竞争力，而且加强了中俄两国在航空领域的密切合作。
此次合作不仅是MC-21客机的技术升级，也是中俄两国共同发展航空业的一次积极尝试。 借助中国国内的航空电子设备，俄罗斯有望进一步扩大其在全球民航市场的份额。 同时，中国也将参与MC-21客机的技术升级，积累更先进的航空制造经验，促进本国民航业的发展。
此次合作不仅是技术上的协同，更是中俄两国在全球民航领域的战略联盟。 通过共同推动MC-21客机升级，中俄双方将共同应对未来全球民航市场的挑战，实现互利共赢。此次合作将为两国航空业注入新动力，推动技术创新，使中俄两国在全球民航市场崭露头角。