“没有航空，我们的国家还是会被欺负的，我以后想造飞机。”这是顾一芬与飞机关系的开始。
也许大家对这个名字并不熟悉，但大家都知道他设计的飞机，剑角一号、楚角六号、剑八号的设计都是出自他之手。
因为国家误判一次，顾玉芬挺身而出可以说，今天我国航空业的成就，与这位老人息息相关。
二月 1930，顾一芬出生于一个书香世家他的祖父是朝廷的功勋，父亲顾延龙在燕京大学工作。
母亲潘家，曾经是李鸿章口中的“翰林家”。
出生在这样的家庭，顾一芬的爱好与其他孩子截然不同我小时候最喜欢的玩具是飞机模型。
然而，顾一芬的快乐童年并没有持续多久，1937年，卢沟桥事件爆发，震惊了中国和世界。
这一年，顾一芬才七岁，年纪轻轻就亲眼目睹了目睹日本飞机在我国领土上的疯狂轰炸
看到家乡硝烟弥漫，顾一芬不知该如何孕育自己的决心决定将来造一架飞机！
1974年，顾一芬申请了清华大学、浙江大学和上海交通大学，他没有选择那个时代的热门专业，而是选择了那个时代的热门专业我选择了一个没有人看好的航空专业。
由于成绩优异，顾少芬同时考上了三所大学，考虑到哥哥几年前病逝，为了家人，他选择了离家最近的上海交通大学。
在上海交通大学学习期间，顾一芬在系主任王宏和多位教授的教育下，学到了很多学术知识。
1951年，在朝鲜战争的炮火下，航空工业局在沈阳正式成立。
作为航空专业的学生，顾一芬和该专业的其他师生都赶到东北进行航空工作的研究和建设。
这是顾一芬期待已久的一天他毫不犹豫地响应祖国的召唤，赶往沈阳。
顾一芬的母亲很为他高兴，但母子分开后，母亲因为放不下儿子而生病，还没到70岁就离开了。
这也成为顾雨芬心中永恒的痛我为妈妈感到难过
但为了国家的航空，他从不后悔。
1956年，中国决定建造自己的飞机，此时中国的航天工业还处于起步阶段，面临许多困难。
苏联友好派来的图纸和材料但如果没有设计，它只是说说而已。
仅在修改设计的情况下，就需要半年时间才能适用于苏联，更不用说核心设计了。
没有自己的设计，就相当于生命之根掌握在别人手中，于是中国成立了第一家飞机设计机构——沈阳飞机设计事务所，顾一芬担任创业集团的负责人。
顾一芬带着平均年龄只有22岁的设计团队，他们接受了第一个挑战，设计了剑教1号。
这是中国第一架喷气式飞机，设计的灵魂是空气动力学，但在大学课程中接触最多的是螺旋桨飞机。
听说北京航空航天大学图书馆有相关资料为了收集资料，顾一芬多次前往北京和沈阳。
怕影响学生的学习，顾一芬全是晚上去图书馆借资料
遇到有参考价值的插画，没办法带走，顾一芬一次只需在硫磺纸上一笔
为了保证数据的准确性，顾一芬在哈尔滨在寒冷中进行试验和测试，最终完成了两侧进气口的气动设计开创了我国气动布局设计的先河。
剑角一号设计成功首飞，只用了一年零9个月这种速度在全世界都是罕见的。
**得知此事时，我非常激动，但因为消息无法公开，顾一芬等设计师只能是无名英雄，而这已经做了几十年了。
剑教1号是顾一芬的**座，从此，他的脚步就再也没有停过。
1958年，顾一芬完成了中国第一架初始训练机他先是教授了6架飞机的设计，建立了亚音速飞机空气动力学设计体系，还为我国培养了许多优秀的飞行员。
顾还发现，中国没有超音速风洞和工程的数值计算能力。
在顾一芬的日夜努力下，中国首次建立了超音速飞机发射设计体式，为后续歼灭的设计做出了巨大贡献。
中国的飞机工业不再是一张白纸，我们有自己的设计方法，到目前为止，国内的飞机设计都是用这个系统。
1959年，顾一芬向党组织提出入党申请，表示愿意接受党的任何考验。
这不仅仅是为了入党表达自己的心声，更是代表了顾一芬的思想飞跃。
至此，顾一芬毫无保留地全身心地投入到航空事业和党的事业中他最大的心愿就是与航空业同生共死。
1964年，我国开始研制第一型高空高速战斗机，顾一芬担任副总设计师负责歼-8的空气动力学设计
歼-8的研发过程非常坎坷，总设计师黄志谦在执行任务时遭遇空难，对歼-8研究团队来说是一个重大打击。
黄之谦又是顾一芬的姐夫，顾一芬虽然伤心，但他知道还有更重要的事情。
顾一芬奉命出任总设计师他面临的第一个挑战是飞行测试的喋喋不休问题。
为了找出问题的原因，顾一芬提议亲自去天上观摩要知道，这件事对于没有飞行经验，年近半岁的他来说，是非常危险的。
因为黄志谦的牺牲，顾一芬答应家人不再坐飞机，但为了解决问题，他为了躲避家人，他乘坐战斗机教练机3次升空
顾玉芬坐在建角6号训练机的副驾驶上海拔7000米，拿着望远镜观察歼-8
最近两架飞机只有十几米，顾玉芬还是不顾一切地想让飞行员靠近一点。
所有人都在为顾一芬捏一把汗，歼-8飞机晃动会产生吸力和高温，一旦有人卷入其中，就会立即被压垮。
顾一芬和没人一样，原来在他心里，一直对自己的位面很有信心。
如果制造飞机的人没有信心，那么有什么研究可谈的呢？
这个问题花了十年时间才解决，在此期间，顾一芬因过度劳累而晕倒当我醒来时，我做的第一件事就是再次上天堂观察。
1980年，歼-8交付部队，当时世界上只有少数几个国家自主研制了第三代战斗机，中国的战斗机不再需要从国外进口。
歼-8只用了4年时间就完成了首飞速度再次震惊世界，证明了我国在航空工业上的进步和决心。
歼-8系列飞机开始作为中国空军的主力战斗机，其中一半实际服役顾一芬也被誉为“歼-8之父”。
就在顾一芬继续为航空事业努力的同时，一件大事发生了。
1980 年，随着 J-8 交付给部队，中国第一架国产大型飞机运-10成功首飞，可谓是双喜。
但是，由于当时的战争和封锁，我国很难独立发展，尤其是曾提出要帮助中国的苏联，由于中苏关系的变化，这一承诺落空了。
第二年，Y-10研发计划完全终止躺在上海飞机制造厂里，多少人的精力变成了废金属。
然而，中国航空的悲惨命运仍在继续。
在大飞机研发的道路上，中国已决定与美国著名的麦克唐纳道格拉斯公司和空中客车公司合作诚然，因为这个决定，我国付出了巨大的代价。
麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）因被波音公司打败而断了资本链，很难逃脱被波音公司收购的命运，自然是我该国与麦克唐纳道格拉斯之间的合作只能终止。
波音和空客一度成为世界航空公司的两大巨头，占领了中国市场。
中国也因为这个误判，造成了数万亿的经济损失，航空业停滞不前，甚至远远甩在后面。
波音和空客显然是在欺负中国没有大飞机，他们张口要支付10亿美元的技术转让费，而且没有核心内容。
为了配合麦克唐纳道格拉斯生产大型飞机，Y-10飞机的整个生产线都被清理干净了。
运-10飞机的总设计师眼睁睁地看着多年的辛勤付出被一个判断失误毁掉，最终死于抑郁症。
好在还有顾一芬，关键时刻，他站了出来。
2001年，国内发生了关于新一代国产大飞机的争执，很多人不同意研制大型运输机，顾一芬坚持了下来。
71岁高龄的顾一芬不顾众人的反对，匆匆忙忙地花了几个月才得到一个新结果“军用大型运输机，拥有70%的技术，可以与民用航空一起使用。
之后，顾一芬一直以试飞评审专家的身份在一线工作。
2013年，运-20突破重重困难，成功首飞这标志着中国具备了制造大型飞机的能力。
而这个时候，大家都知道了七十多岁的顾一芬长期饱受肠癌的折磨，无法想象他在飞机研制过程中被痛苦折磨了多少个日日夜夜。
值得庆幸的是，四年后期待已久的C919飞机诞生了
首飞那天，年过九旬的顾一芬在电视机前聚精会神地看着。
日前，顾一芬刚过完94岁生日，老人晚年一直关注着中国的航空业。
他是中国航空领域唯一的“双院士”，航空报国终身成就奖获得者，被誉为“新中国杰出飞机设计大师”。
从剑角一号到楚蛟六号，从剑八歼-8II，顾一芬一直是航空界最无私的英雄，他令人钦佩，他配得上最好的荣誉。
我们一定要铭记这些为祖国航空事业献身的英雄，向他们学习。
我也相信，未来，中国航空业会有更好的发展，用实力说话。
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