在花了10年百亿之后，苹果突然宣布取消其造车计划，这有点突然，也有点果断。
从当初的雄心壮志，到如今黯淡的离去，巨大的反差让那些还走在前列的车厂总觉得少了点什么。
得到苹果取消造车计划的消息后，马斯克发文了两条表情，一条是“致敬”，一条是“一根烟”，同情，对手的尊重来自对苹果的期待，点燃的香烟背后默默无闻，或许是反思的开始。
苹果是为了生存而断臂吗？ 或者你有没有找到一个更好的增长点？ 是对偏离主通道的修正吗？ 还是对汽车制造本身的否定？ 汽车升级能成功吗？ 所有这些都需要汽车制造商考虑，他们仍在全力以赴。 尤其是那些与苹果有着相同背景的造车新势力，包括特斯拉、华为、小米。
就在苹果取消其造车计划之前和之后，梅赛德斯-奔驰在 2021 年宣布全面电气化，并于最近宣布将放弃到 2030 年完全电气化的计划。 无独有偶，早在2020年，宝马就宣布不会开发电动汽车专用平台。 此前表现积极的丰田给出了2030年新能源车型占比、每年累计推出30款新纯电动汽车、雷克萨斯转型为纯电动品牌、2030年实现欧洲、中国、北美100%纯电动等一系列转型方案， 但在2022年，丰田突然改变主意，停止了电动皇冠和电动FJ Cruiser车型的生产计划“，一点也不环保。此外，福特汽车有限公司（Ford Motor Co.， Ltd.）近日宣布暂停生产电动汽车。
风向在变，是燃油车暂时复苏，还是完全转向燃油车？ 这些大公司的决策正在影响行业的发展。
苹果取消汽车计划是否与这些因素有关，可能是部分原因，但绝对不是全部。
在苹果的计划中，全自动驾驶是最终目标，而对于信息技术公司来说，他们的优势是将自己的汽车升级为四轮智能机器人，而电气化只是过程中的一个阶段，即使汽油车仍然可以自动驾驶。
不过，从苹果不断变化的计划中，我们可以看到两个问题，一是对技术难点认识的加深，二是对政策预期的估计变化。
苹果最初的雄心壮志是制造一款完全 5 级自动驾驶的豪华汽车。 然而，汽车路线和方向的反复摇摆，加上合作对象落地的延迟和合作形式的确定，导致大量高管卷入泰坦项目，项目多次停滞。 2022年，苹果将目标下调至“2026年实现L4级自动驾驶”。 2024 年 1 月，据透露，苹果将其目标下调至“L2+ 自动驾驶并在 2028 年推出”。
然而，各国的政策对自动驾驶的自由化极为谨慎。 没有政策支撑，就算研究L5级自动驾驶，也无法上路，政策落地还很遥远。
汽车的升级换代，给了行业外资进入的机会。 目前，电动化进展相对顺利，但与政策息息相关，一旦各国基于经济和政治原因改变政策，可能会对电动汽车的发展产生重大影响。
智能化下半年的技术能否突围，政策能否跟上，应该是大多数企业关注的问题。
苹果这个巨大的竞争对手走了，同时也失去了一个领头羊老大哥，新进入者将开启一段反思期，但那些传统车企却松了一口气。