广东省消防救援总队3月2日发布《住宅防火通知》，强调要提高防火意识，加强对电动车的管理，严禁在影响人员疏散的区域停放或充电电动自行车，如公共门厅、疏散通道、楼梯间、住宅楼内安全出口等。
近年来，电动自行车的安全事故以肉眼可见的速度增加。 据国家消防救援局统计，2023年全国共报告2起电动自行车火灾10,000，与2022年相比增加了174%。
值得注意的是，人们对消防安全的各种知识并不陌生，社会上的各种宣传可以说是铺天盖地，但问题一直难以有效解决，而这其中的关键恐怕就是电动自行车太多了。
据统计，中国两轮电动自行车的数量至少已经3辆5亿辆汽车，平均每4人中就有1人拥有电动自行车。 这导致许多管理措施难以落实：停车位严重短缺，非法充电管道无法使用，包括物业管理、居委会在内的基层治理单位在很多情况下几乎无能为力。
更大的问题是，电动自行车的治理没有“回头路”。 考虑到电动自行车的量大，加上人们对电动自行车的依赖程度很深，不可能禁止电动自行车。 社会也不可能回到“前电动车时代”，人们只能长期陪伴电动自行车。
因此，电动自行车的治理确实需要凝聚巨大的力量，称其为大刀阔斧的举措也不为过。 例如，新社区需要将电动自行车充电区纳入规划，而旧社区需要重新调整区域，将部分公共区域改造成充电区。
无论是社区还是公共空间，都必须接受公共空间需要为电动自行车“让路”的现实。 肯定会有一些损失，比如公共绿地和活动场地的可能性。 但为了安全起见，这是必须付出的代价，就像过去一段时间对老小区进行大规模改造，留出停车位一样，现在为了解决电动自行车的问题，社会也应该有这样的意识。
例如，兰州市于2月28日发布紧急通知，将电动自行车停放和充电设施纳入老旧住宅小区改造。 这是一种示范，在各种城市规划、社区改造中，电动自行车应该放在更显眼的位置，得到高标准的呵护。
此外，电动自行车的问题还在于质量本身。 2月26日，北京市通报电动自行车起火案件，今年2月以来，北京市共发生电动自行车起火28起，其中停车充电状态9起，停车未充电状态9起，行驶状态10起。
由此可见，不规则充电并不是电动汽车发生事故的必然情况，即使正常使用中也存在风险，这其实与电池有关。 与传统铅酸电池相比，锂电池具有更高的能量密度和更短的充电时间，但也存在电解液泄漏的风险，当温度过高时，电池容易自燃。
由此可见，如果不从源头上改善电池质量问题，仅改变管理本身未必能解决问题。 将于2024年正式实施的强制性国家标准《电动自行车用锂离子电池安全技术规范》也有望推动行业标准化。
但即便如此，考虑到电动自行车生产企业众多，上下游企业在各种改造转型中，这也就要求市场监管部门形成密集的监管网格，整体完善行业生态，这也是一个很大的挑战。
无论如何，“2.23”火灾事故的惨痛教训表明，电动自行车的治理迫在眉睫，需要投入大量的社会资源。
但如果仔细想想，电动自行车的治理不仅仅是一个负担，电动自行车是绿色的，体积小，成本低，它的普及是有针对性地解决城市拥堵、污染等问题。 因此，将公共资源（城市空间、公共政策、监管权力等）向电动自行车倾斜有相当大的好处，人们不必再犹豫了。
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