没有人敢坐在上面
春天来了，又是一年中旅游旺季的开始，很多人都迫不及待地想出去度假，热门景点的机票也不断上涨，但现在出门并不容易，尤其是说到坐飞机。
在经历了两次惊天动地的空难和最近的“高空撞击事件”之后，波音飞机的声誉受到严重损害现在有些人甚至点名不肯坐飞机，还得下飞机！ 最新的调查报告指出：波音公司的更多问题是**！
居住在西雅图的美国人埃德·皮尔森（Ed Pierson）预订了阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）从西雅图飞往新泽西州的航班。
在官网上买票时，皮尔逊是我一再确认我乘坐的航班不是由波音737 MAX执飞的最后付了票。 他似乎有某种执念：绝对不要拿波音737 Max，只要不是这个型号，你可以坐在任何地方。
我到了机场，再次确认这不是MAX飞机，然后通过安检，喝了咖啡，然后走上了飞机。 我心想，这架飞机挺新的。 ”
就在他准备安定下来的时候，就在这时，皮尔森不经意地瞥见了座位后面口袋里的紧急卡，上面写着：这是Max！
皮尔逊毫不犹豫地立即起身准备下飞机，但此时所有乘客都已经登上了飞机，空姐正在关上前门。 看到皮尔逊要下飞机，空姐问发生了什么事，皮尔逊没有解释，只说：“我不能详细说明，但是。我不想坐波音737 Max，我要下飞机了！ ”
空姐看出了他的担忧，却又劝不住她，于是忍不住说：你对这个模特了解多少？ 皮尔森不听，坚持要下飞机，并要求阿拉斯加航空公司的地勤人员重新安排他当晚的红眼飞行在机场花了一天时间才终于到达目的地，但仍然值得。
空乘人员不知道的是，皮尔森确实对波音737 Max有深入的了解。 皮尔森是一名前海军军官，服役 30 多年，担任过军队团队指挥官等领导职务，然后加入波音公司，在那里他呆了 10 年，其中三年在那里华盛顿伦顿工厂生产支持高级经理。
就在 737 MAX 项目启动之前，培生参与了该项目。 如今，皮尔森是航空监督组织安全基金会的执行董事。 可以说，皮尔逊对波音 737 MAX 的了解比普通人更深，但正因为如此，一切都变得更加微妙：就连波音内部员工都不敢乘坐这架飞机，安全问题隐患是什么？
安全基金会成立于 2023 年，是航空业和监管航空业实体的监督机构。 从今年2月开始，本次**发布会的官网为乘客增加了一个页面，教大家在订票前如何查看自己乘坐的航班类型。
皮尔逊从飞机第一次进入生产线时就批评了波音公司。 2018年夏天，皮尔森给波音高管发了几封邮件，因为他注意到“生产线不稳定的问题”，很担心飞机出厂的压力是巨大的，导致工人偷工减料，以悲剧告终。 可能没有得到答复，环境也没有得到改善，皮尔逊选择提前退休。 “我知道这是一个不健康的工作环境，我不能再支持领导层，他们有很多生产质量缺陷。 ”
要知道，皮尔森拒绝登机发生在2024年2月，也就是阿拉斯加航空公司飞机突然在高空爆炸，舱门被炸掉的近一年前。 在这次事件中，飞机的部分机身因为门塞而被抛向空中——缺少四个螺栓，在后续的调查中，波音公司接到了很多关于螺栓松动和钻孔错误的报告。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席警告说，“类似的事情可能会再次发生”。 2024 年 2 月 28 日，美国联邦航空局要求波音公司制定一项计划，在 90 天内解决质量和安全问题。
事实上，早在2017年4月，当MAX系列机型即将发布时，波音内部员工就表示：这架飞机是小丑设计的，小丑的监督者是一只猴子！ 还有人说：这架飞机的设计太糟糕了这就像一艘“漏水的船”。 ”
随后，众议院交通和基础设施委员会对MAX进行了长达18个月的调查，而这些内部员工交流也正是在这个时候被曝光的。 2020 年 9 月，一份 238 页的调查报告出来了，结果提到：这架飞机的设计、开发和认证存在严重缺陷和错误。
报告中有几个关键词很突出：“生产压力危及公共航班安全”。，波音公司的“隐瞒文化”。 MAX于2019年3月在埃塞俄比亚航空公司302 MAX 8航班坠毁后停飞过一次，该航班停飞了20个月。
该委员会对美国联邦航空局在MAX设计过程中和坠机事件之间对波音公司“严重监督不足”表示担忧，并且“美国联邦航空局的监管体系存在漏洞，允许这架有致命缺陷的飞机投入使用。
狮航坠机事件发生后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）于2018年12月进行了分析**，称：如果没有软件修复，MAX 平均每 2 年崩溃 1 次！
然而，即使在报告出来后，飞机也没有停飞。 众议院委员会主席彼得·德法齐奥（Peter Defazio）谴责波音公司和联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）正在押注公共安全。
他们为了省钱，决定让飞机继续飞行并尝试在下一架飞机坠毁之前修复它”。
在最新的民意调查中，25%的美国人表示他们对波音飞机“不太有信心”或“没有信心”; 在被告知波音公司的安全问题后，另有57%的人表示他们不太可能驾驶MAX。 贝伦·埃斯塔西奥（Belén Estacio）也是拒绝乘坐MAX飞机的人之一，“我的男朋友不想让我乘坐这架飞机，所以我改变了我的计划，以确保我没有使用这个模型。 ”
她说，她本来应该出差的只要是波音飞机，“不管是什么型号，我都不想飞。 ”她认为，“阿拉斯加航空公司的事故进一步证实了波音公司仍然没有完全解决问题。 ”
埃莱恩·格莱姆斯（Elayne Grimes）也是如此，她经常出差，但在几起可怕的空难报告之后，她对波音MAX的态度现在是不坐以待毙。 “我看了空难纪录片，以为（波音）是一家比人更看重利润的公司。 ”
格莱姆斯是一名前航空记者，仅去年就飞行了78次，他说：“我不会直接拒绝，但如果有选择，我仍然会选择空中客车公司。 ”
第一次空难发生后，人们主要谈论飞行员失误或天气原因，不可能是飞机的问题。 随后是埃塞俄比亚坠机事故，但事实证明这是飞机的问题。 从那时起，我对麦克斯失去了所有的信任。 ”
他们中的一些人表示，即使他们坐着，他们仍然会选择旧的波音777和737，“这些飞机是在波音时代设计的，当时工程师还在说话，我可以信任它们而不是MAX。"。”