日前，乘用车联合会发布了2月份新能源乘用车厂商批发销售消息，受2月份春节假期和大面积雨雪影响，国内2月份新能源汽车销量同比下降9%，环比下降34%，预计2月份新能源乘用车厂家批发销量约45万辆。 比亚迪、特斯拉和吉利在批发销量方面排名前三，只有9个品牌的月销量超过10,000辆。
在2月份新能源汽车批发销量排行榜上，传统车企排名明显提升，而新动力品牌表现却不尽如人意。 比亚迪汽车2月批发销量仍为121748辆，仍位居第一。 不过，与1月份的20多万辆相比，几乎减少了一半。 春节过后，比亚迪推出一系列荣耀车型，主要销售车型均已下调约2万元，具体效果在3月份仍有待观察。
特斯拉2月表现相对稳定，销量为60365辆，较1月销量减少约1万辆。
吉利汽车2月新能源汽车销量为33,508辆，排名第3，这也是吉利汽车在本次排名中的最好成绩，上汽通用五菱2月销量为32,777辆，排名第四，赛力斯2月销量为28,062辆，排名第五，长安汽车2月销量为2.3万辆，排名第六。
虽然上述品牌的月销售额环比有所下降，但从排名来看，其表现相当稳定。 吉利、长安、五菱纷纷纷推出新能源汽车领域的畅销车型，如吉利的Galaxy、Geometry、Zeekr，以及长安的启元、深蓝、阿凡达等，覆盖了高、中、低水平的各个层次细分市场，形成了强大的生命力; 五菱星光在A级新能源汽车市场展现出强劲实力，甚至在2月份，单车销量就达到了数万辆。
希爱力2月销量为28062辆，从销量分布来看，主力依旧是文捷M7,2月理想车销量为20251辆，排名第七。 这对于理想车来说显然是一个不好的征兆，3月1日，理想车推出了**L7、L8、L9，但并没有明显的变化，3月份的周报能否转败为胜将是一大悬念。
广汽埃安2月销量为16,676辆，排名第8位。 从排名来看，广汽埃安已经从1年前的绝对前三名持续下滑，造成这种情况的原因双向，一方面是传统厂商，尤其是吉利、长安在产品和市场方面，另一方面是广汽埃安自身的产品布局，吉利、长安的布局集中在10-20万元的市场范围内， 而广汽埃安整个2023年基本上都在打造高端品牌好博，高端产品不去量产，整体销量被其他品牌超越也就不足为奇了。
除理想汽车外，其他新动力品牌在2月份表现不佳，蔚来汽车销量为8,132辆，零跑汽车销量为6,566辆，哪吒汽车销量为6,085辆，小鹏汽车销量为4,545辆。 过去主流新动力品牌的月销量现在不足万台，只能说明技术、品牌、市场缺乏基础，经不起长期激烈的市场竞争。
合资品牌方面，上汽大众2月销量8,303辆，上汽通用5,522辆，一汽大众3,349辆，东风日产1,889辆。 从销量数据来看，合资品牌新能源汽车仍无法与中国品牌形成强力竞争，近日比亚迪、吉利、长安等品牌纷纷推出大规模降价，合资品牌在3月份肯定会面临更大的压力。
从数据来看，2月份新能源汽车的销售形势并不乐观，除了春节假期和寒冷天气的影响外，去年底的销售透支也是一个重要因素。 2月中下旬以来，以比亚迪为首的中国品牌发起了一场“电还油”的战争，但这场战争并没有对2月份的销量产生明显的影响，具体影响需要观察3月份的车市。 前两个月销量的大幅下滑也给行业敲响了警钟，2024年的汽车市场可能并不乐观。