1.“死角”。“死点”是圆柱体的固定点。 “死点”是固定的，圆柱体根据这一点向前、向后、向左和向右扩展（或收缩）。 一般位于圆柱体纵销中心线与十字销中心线的交点处。
一般来说，汽轮机设计中有两个死点
绝对死点：
纵销中心线与十字销中心线的交点称为圆柱体的膨胀死点。
相对死点：
转子的相对膨胀死点一般是指推力片的位置，即转子相对于气缸的膨胀止点。
汽轮机的死点是指汽轮机滑销系统中纵销与水平销的交点，称为汽轮机滑销系统的死点。 死点也是一个固定点，汽轮机汽缸的膨胀以止点为中心，随着滑销系统的规律伸缩，整个过程不受任何阻碍。
在低压缸两侧的横向中心线上设置纵销，使低压缸的轴向自由膨胀，确定低压缸的横向位置，保证低压缸的中心位置不变。 在低压缸的前后端设置横销，使低压缸横向自由膨胀，从而确定低压缸的轴向位置。 低压气缸纵销中心线与十字销中心线的交点是膨胀的死点，气缸可以在基础板上自由膨胀。 在前轴承座下方设置有纵销，该销位于前轴承座与压板之间的轴向中心线上，使前轴承座轴向自由膨胀，限制其横向移动因此，整个单元以死点为中心，带动前轴承座通过高、中压气缸向前膨胀，前轴承座的位移代表高、中压气缸和低压气缸前膨胀的总和，称为绝对膨胀。 转子相对于汽缸的膨胀死心：当汽轮机开始加热或停止冷却和负荷变化时，汽缸和转子会产生热胀或冷缩，因为转子的加热面积大于汽缸的加热面积，转子质量小于汽缸， 蒸汽传热到转子的速度比转缸的传热要快得多，所以转子和汽缸之间有膨胀差，这个膨胀差就是转子相对于汽缸的膨胀差，所以叫相对膨胀差，简称差动膨胀。大多数单元的推力轴承充当转子相对于气缸的膨胀止点，布置在前箱中，使在机组加热过程中，转子沿发电机方向膨胀气缸的死点位于低压气缸纵销与横销中心线的交点结果，中高压气缸向调节阀端膨胀。 机组膨胀的绝对死点位于低压气缸的中心低压气缸中心由嵌入地基的定位键和轴向定位键限制，形成机组的绝对死点为了保证汽轮机的各个部件在汽轮机的启动、运行和停机过程中得到正确的膨胀、收缩和定位，并确保汽缸和转子正确对准，需要设计合理的滑销系统。 有四个高压和中压气缸"猫爪"支持"猫爪"安装在轴承座上，"猫爪"它与轴承座通过钥匙匹配"猫爪"在按键上自由滑动;
在高、中压气缸与轴承座之间，低压1号和2号气缸之间通过定位中心梁在水平中平面下方连接。 当汽轮机膨胀时，1号低压缸的中心保持不变，其后部通过定心梁推动2号低压缸沿机组轴向膨胀到发电机端。 1号低压缸前部通过定位中心梁推动中间轴承箱、中压缸、前轴承箱沿机组轴向向膨胀至调速器端。 轴承座受底架上的导向键限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。 壳体侧面的压力板限制了壳体产生的任何倾斜或提升趋势。
这种滑销系统已被证明可以平稳扩展并且运行良好。 转子通过法兰刚性联轴器连接，形成轴系。 轴系系统的轴向位置由推力盘定位在机组高压转子前端。 推力盘封闭在推力轴承中，推力轴承构成了机芯和单元静力之间的死点。 当单元的定子部分在膨胀和收缩时，推力轴承所在的前轴承箱也相应地轴向运动，因此推力轴承或轴系系统的定位点也随之移动，因此，单元动静之间的死点称为单元"相对死点："。
滑销系统垂直销：用于引导气缸的垂直位移纵 剪：低压气缸前后两端的纵向中心线上分别有2个纵销，用于引导气缸与轴承箱的水平轴向位移，其作用是保证气缸在纵向上正确展开，并限制气缸沿横向移动， 从而确定低压气缸的横向位置。水平销：用于导向气缸的水平横向位移，发电机侧低压气缸两侧轴承箱，在气缸支架和基础压板上铣削矩形销槽，横销安装在压板的销槽内，横销垂直于主轴， 距低压气缸中心线300mm，其作用是保证气缸在横向上的正确膨胀，限制气缸沿纵向的运动，从而确定低压气缸的轴向位置，保证气缸在运行中加热膨胀时中心位置不会发生变化。猫爪十字别针：保持气缸与轴承座之间的轴向位置，同时引导气缸的水平横向膨胀。 角销：它用于限制轴承座与压板的分离死角：纵销中心线与十字销中心线的交点形成整个圆柱体的膨胀止点。 当圆柱体膨胀时，这个点始终保持静止，圆柱体只能以这个点为中心向前、向后、向左、向右扩展。 
H型中心推拉梁：在高、中压外下缸的前后端各有H形中心推拉梁（即工字销），高、中压气缸分别通过螺栓、定位销等方式与其前后轴承座连接成一个整体，用于传递气缸膨胀收缩时的推拉力， 并确保气缸相对于轴承座处于正确的轴向和横向位置。当气缸热膨胀时起推拉作用，同时保证气缸中心和轴系不变。 H型中心梁的设计和安装对整个轴系系统的影响非常关键，在新的设计模型上曾发生过梁设计过厚，导致机组筒体膨胀，进而振动异常增大，不规则且难以判断。 