过去的2023年，梅赛德斯奔驰卡车承受着来自市场端的太多压力，包括汽油车爆发的巨大冲击、货运市场持续低迷导致的需求萎缩，以及部分用户的质疑和观望。
2024年初，梅赛德斯-奔驰卡车频频传成功，多个区域市场的目标客户开始积极订车，这背后释放了明确的信号：从2022年12月正式推出国产化产品，在一年多的时间里，随着市场对奔驰卡车国产化产品认知度的不断加深， 梅赛德斯-奔驰卡车已成功完成市场导入，进入稳步上升的增长期。
那么，这些近期购车者的典型特征是什么呢？ 是什么让他们选择梅赛德斯奔驰卡车？ 带着这些问题，尚车邦与3家典型客户进行了深入交流。
河南单品杂货：从国产高端到奔驰卡车
消息在接受商车Bang采访时，刚刚和朋友一起拿起三辆奔驰Actros C的翟宏伟，此刻已经把新车收拾好在家，即将开启今年的新征程。
翟宏伟所在的河南省兰考县谷阳镇，一向以“货供量大、用车无情”著称，当地用户普遍倾向于选择高端卡车产品。 翟宏伟也不例外，从谷阳出发跑遍甘肃全境，然后经湖南返回山东，货物涉及板材、矿粉、原木、化肥等，多为重型货物，每月通勤近2万公里。
梅赛德斯奔驰卡车河南用户翟宏伟（右）。
起初，翟宏伟的计划是购买一款50万元以下的国产高端车型，正好当时奔驰卡车的国产化产品推出，他开始专注于奔驰卡车。 为此，他看了很久的抖音直播间。
毕竟是新品，光听直播间里说的话是不敢相信的，还是要亲身体验一下“，正好梅赛德斯-奔驰卡车推出了试车服务，翟宏伟在试驾后最终选择了一款Actros C 6X4 580马力的车型。
试车满载时，油耗理想，比上一辆车节省2-4油100公里，安全性也是其他车无法比拟的“，翟宏伟表示，这次试车让他加深了对梅赛德斯-奔驰品牌的信任，也加深了对德国卡车卓越整车技术和成熟性能的认可。
翟宏伟是一位从业多年的老司机，每次买车，少不了的工作就是“包管”，就是看车管路哪里容易磨损，哪里有隐患，包包提前处理，有时候一辆车两天包不完。但带上这辆奔驰卡车后，翟宏伟找了两天，却没有在管道上找到任何需要包装的地方，“管束很精致，没有外插的隐患。 他们做了我们想到的，他们做了我们想不到的事情。
从国产高端到奔驰卡车，从观望到终局，翟宏伟用了长达一年的时间。 毕竟，投资一辆重型卡车对每个用户来说都不是一件小事，因为只有精心挑选的车辆才能保证后期的回报。 翟宏伟表示，新购置的梅赛德斯-奔驰Actros C将配备两名司机，人们将不停地开车，高效安全地完成客户委托的运输任务。
浙江小线：用国产化梅赛德斯奔驰替代进口车
新闻如果说翟宏伟是从国产高端品牌转向奔驰卡车的典型用户，那么来自浙江宁波的张伟就是使用国产化梅赛德斯-奔驰替代进口卡车的用户代表。
张伟的跑车模型具有一定的典型性：个人买车，承包公司线路。 专线跑车胜在固定线路上，点对点直达，货源相对稳定。 张伟也是如此，他以拉车零为主，经营杭州到广州的往返专线已经七八年了。 最近，他订购了一辆新的梅赛德斯-奔驰 Actros 6x2 530 马力车型。
张伟（右），浙江宁波的梅赛德斯奔驰卡车用户
我开过几乎所有种类的进口卡车，去年我自己买了一辆。 但说实话，进口货车的成本对我们来说太高了，出勤率是有保证的，但是以现在的运价，像我们这样的小车队根本负担不起，而且还包括两个司机的工资。 张伟认为，目前像他这样从事专线运营的本土小团体，对进口车的质量非常渴望，但市场不好，必须控制成本。 梅赛德斯-奔驰卡车在当地生产后可以满足他们的需求。
张伟对奔驰卡车非常熟悉，他知道奔驰在消防车和大型车辆市场上有着非常高的知名度。 随着奔驰卡车的国产化，他看到身边的朋友越来越多，路上的汽车也越来越多，于是决定尝试一下这款产品，“大约在去年下半年，我看到高速公路上的奔驰卡车多了，进口卡车开起来真的不舒服， 所以我准备卖掉进口卡车，并尝试本地化的梅赛德斯-奔驰卡车。 ”
张伟基本上每个月要在这条专线上跑12到3次，省油和安全是他最看重的两件事。 经过实线试驾，发现他订购的ACTROS油耗非常理想，每100公里只有27升多一点，长时间驾驶也不厌倦。 “我订购的这辆车还带了升降桥，目前货5轴可以满足，可以减少油耗和轮胎磨损，以后拉重物再当6轴车用。”
选择用国产化的奔驰卡车替代进口产品，张伟认为，这是他根据当前市场环境，考虑到购车和使用成本，谨慎做出的最具性价比的选择。
江苏工厂物流：从第一到第三
新闻与上述两位用户不同，在江苏某大型乳品集团从事工厂物流业务的任并不是第一次接触奔驰卡车，这是他购买的第三辆奔驰卡车。
梅赛德斯-奔驰卡车江苏工厂物流车队用户购买的第一台ACTROS
任东的车队业务特点是路线多杂，“我们基本上从江苏跑全国，一半是高速，一半是国道。 室温牛奶和牛奶盒将被拉出。 一年365天，每天24小时运行“，任东说，”梅赛德斯-奔驰卡车国产化推出后不久，我提到了一辆梅赛德斯-奔驰Actros，这主要是因为这款车的整体运行效率高于其他车型，再加上它的油耗低， 长期使用成本应低于其他型号。 ”
这个选择在任东的实际用车过程中得到了验证，他购买的第一辆Actros在11个月内跑了18万公里。 “无论是在新疆的炎热地区还是在寒冷的地方跑步，都没有压力。 而油耗方面，在国道上行驶100公里不到30升，高速行驶约27升。 同样的车型，负载，包括货箱在内，比我之前用过的100公里的车少了8个油。 目前，车队中的一些汽车在遇到恶劣的路况或极端天气时，油耗甚至可以达到40以上。 差距是巨大的。 ”
正是基于使用第一款ACTROS的良好经验，2023年10月，任 Dong又推出了一款ACTROS C，并在今年年初购买了一款顶级的ACTROS车型。
我们最关心的是油耗，而驾驶员的反馈是疲劳度低，安全性高，PPC动力系统预测巡航，ACC自适应巡航，ABA 5第五代主动制动辅助系统等安全配置非常重要。 任东说：“像我们这样的团队一旦因为安全问题而被命名，就会产生很大的影响。
据悉，任东车队扩产计划仍在继续，在他看来，与价格百万元的纯进口产品相比，梅赛德斯奔驰Actros更具优势，性能也足够。
以上三位来自不同地区、不同细分市场的用户，只是奔驰卡车众多用户的一个缩影。 经过一年多的沉淀和考验，越来越多的用户开始选择奔驰卡车，越来越多的奔驰卡车在路上奔跑。 在顺利完成第一阶段市场导入后，梅赛德斯奔驰卡车将全面开启量产模式。