在当前咖啡定律的影响下，大排量发动机正在慢慢淡出我们的视野，比如前4款的普拉多0l/3.5L V6 发动机被 24T混合动力车和牧马人也放弃了V6发动机，改用小排量20T发动机和基于该发动机的插电式混合动力4XE。 在这个时代的背景下，坦克700Hi4-T仍然采用了30T V6发动机是混合动力系统的内燃机部分（中国制造的唯一发动机）。 这个决定纯粹是为了感情还是为了不合常规？ 还是真的基于用户的需求？ 带着这样的问题，我们对坦克品牌CEO刘彦钊进行了专访。
刘先生：我们知道，与城市SUV不同，硬核SUV往往需要面对复杂的路况，尤其是在极端越野场景下，这对车型的动力响应提出了更高的要求。 刘彦钊认为，在制作越野车之前，要充分考虑用户会面临的各种汽车场景，否则把技术说出来是对用户的不尊重。
在目前的混合动力技术路线上，普遍强调的是保电能力，当然，如果经常在城市中行驶，那么混动车型的保电能力就非常关键了，这不仅要兼顾燃油经济性，还要在用户对真实极端路况下进行保电， 电能的释放关系到动力总成能否平稳地将车辆带出危险——这是坦克品牌的底线意识，敬畏越野、敬畏自然一直是长城坦克品牌的底线理念。
从广义上讲，在极端越野场景中，特别是在长期横移条件下，如果混合动力车型配备 15t小排量发动机，那么它就会面临两个问题，一是动力跟不上，二是动力保持不住，如果这个时候出现断电，后果会更严重，毕竟你要做15T发动机拖曳约3吨车型整备质量的动力显然是不现实的。 此时，它配备了 3700 Hi4-T是一款大排量0T的坦克，可以弥补小排量混合动力越野车的缺点。 更重要的是，坦克SUV的SoC能量管理似乎找到了平衡点，即车辆在各种越野场景中都能保持所需的动力状态。
坦克700 Hi4-T不仅能跟上动力，保电能力出众，而且坦克700 Hi4-T的越野能力也能保证越野爱好者能够更从容地进行极限越野。 例如，在许多越野场景中，湿滑的道路很容易导致车轮与地面之间没有粘附，我们在油箱700 Hi4-T中开发了可断开的稳定杆，使车轮在这样的路况下仍然具有粘附力，并且在三锁的加持下，可以轻松逃脱。
此外，大排量发动机和多齿轮变速箱一直是造车行业的技术巅峰，长期以来，只有百万级以上的高端车型才会配备大排量插电式混合动力系统，但售价为428万元700 Hi4-T的坦克一出场就打破了这种情况，排量大，达到30T V6发动机与P2电机的结合，实现了全球的技术创新，在赢得这一世界级技术皇冠上的明珠的同时，也引领了全球混合动力技术竞争的新赛道。
因此，坦克700Hi4-T用于其他制造商同等或更大尺寸的混合动力越野车的混合动力系统内燃机5t 或 20t机，还是不忘初心使用30T V6大排量发动机，不仅是因为多缸大排量发动机是内燃机动力研发实力的重要体现，更是因为长城坦克打造越野车的底线思维。
敢动：我们观察到，由于新能源技术的浪潮，目前的越野车细分市场也分为两大派别。 传统玩家以油为辅的P2架构为主发动机，如坦克的Hi4-T技术、新款普拉多的超级混合动力车、吉普车的牧马人4xe、路虎卫士的P400E等。 在这些型号中，坦克的Hi4-T技术在电气体验方面是最好的。 P2架构依旧保留了传统的机械四轮驱动系统，目前在极限越野、过载、升级改装等方面更具优势，更省油。 因为它几乎完全复制了燃油越野车的底盘，所以体验也属于燃油车大升级的感觉。另一方面，解耦的四轮驱动技术主要由电机驱动，甚至完全依赖电机驱动。 例如，Warrior 917 和 Yangwang U8（扩展范围）和 Equation Leopard 5 （PHEV）。 他们更注重电感，快速的直线加速是这些汽车能带给消费者的最直接的体验变化。 然而，在极端恶劣环境下的可靠性和通过性尚未得到长期验证。
无论如何，我们相信这两种技术将在未来一段时间内共存和发展。 这将为消费者带来更广泛的选择。 谁在新技术上更可靠，让我们拭目以待。