在2024年的开场白中，蔚来CEO李斌直言不讳地表示，“我们的综合业绩没有达到预期。 ”
去年对蔚来来说不是最好的一年，但也不是最差的一年。
年底的裁员和项目的推迟，都暴露了蔚来的困难，但好在公司拿到了自主造车资格，获得了中东大笔投资等好信息同时传出，以573亿元的现金流“挺过来”。
很难摆脱“魏一万”的称号。
3月5日，蔚来汽车公布去年第四季度及全年财报，营收和销售额同比增长，亏损进一步扩大。
财报显示，蔚来汽车的年营收为55618亿元，同比增长129%，其中主要增长来自汽车销售，达到492辆57亿元，占总收入的88%56%，同比增长82%，主要是由于销售**。
去年全年，蔚来汽车整体销量固定在16万辆，在新势力中排名第二，但理想的销量为37辆。售出 60,000 台 2160,000辆车，存在巨大的故障。
李斌曾在2022年财报**中表示，蔚来2023年的销售目标是同比翻番。 按2022年全年销售额12分蔚来汽车去年的销量目标为25万辆，应该是24辆大约50,000个单位，但实际差异相差甚远，完成率仅为65%。
今年年初，李斌设定了2024年23万台的销售目标，这是一个比较保守的目标，年增长率在44%左右。 同时，在业绩会议上，公司管理层提出了今年第一季度的展望，并设定了3个交付量10,000-3随着今年1月和2月宣布的30,000台的销售目标，该公司3月的目标是1280,000-1480,000台。
去年，李斌曾在接受采访时表示，如果蔚来长期月卖1万辆，他和蔚来总裁秦立红就得找工作了，但回顾去年的销量曲线，仅在7月份就实现了月销量2万辆以上，这恰逢6月份全系调价， 购车人数增加，其他大部分月份仅售出1万多辆汽车。
今年一季度的展望也显示，蔚来目前的销量并没有达到预期，“威10000”的称号还没有甩掉。 不过，在会谈中，李斌信心满满地表示，他有信心今年能回到月交付2万台的水平。
毛利方面，蔚来去年整体毛利率同比下降4%9个百分点对5个百分点5%，主要是由于汽车毛利率下降。
去年6月，蔚来全系列降价3万元，导致单车销量下滑，叠加销售成本增加，整车毛利率下滑，全年毛利率仅为95%，下降 42个百分点。
回顾蔚来近三年毛利率的变化，2021年以来，公司毛利率和整车毛利率逐步下降，三年整体毛利率分别为。 5%。
不过，李斌对此并不担心，他认为今年公司毛利率有望回升，汽车毛利率可以恢复到15%-18%。
207亿元的损失去哪儿了？
在蔚来去年的财报中，最引人注目的是净亏损207亿元，同比增长43%5%。翻看财报，研发投入亏损很大，去年研发投入1343亿元，同比增长239%。
2020年，蔚来汽车每年的研发投入仅为25亿元，2021年仅为46亿元，但随后的增幅惊人，2022年投入108亿元，同比增长超过134%，去年进一步增至134亿元。 据李斌介绍，去年做了很多事情，由于种种原因，100亿元的出资超出了预期。
自年初换款以来，蔚来就开始“砸”钱了。 去年年初，蔚来将老款ES8、ES6、EC6转为第二平台生产，年中发布了EC7和ET5T，年底在蔚来日亮相ET9。
然而，蔚来的“多子”一直没能形成良好的产品销售矩阵，更多的是在争夺自己的销量。
除了车载产品，为了丰富车机互联体验，蔚来亲自打造手机，并于去年9月推出，售价为6499元-7499元，甚至高于市面上华为、苹果的部分机型。 制造手机的成本不言而喻，蔚来手机销量尚未公布，业内人士表示，手机产品丰富了蔚来车机的互联体验，会购买蔚来手机的基本用户都是蔚来。 不过，这并不意味着所有蔚来车主都会购买手机，手机业务收入疲软。
此外，蔚来自主研发的电池已经研发了两年，从斥资2亿元在上海建实验室，到在合肥建电池生产基地，蔚来投入了大量资金，但尚未实现量产。
换电站的投资也较大，数据显示，蔚来去年新建换电站超过1000个，李斌此前透露，蔚来建成的换电站耗资300万元，这意味着去年轻型换电站的建成耗资超过30亿元。
全年销售、一般及行政费用达128财报称，85亿元，主要是由于销售人员成本的增加和销售和营销活动的增加。
阿尔卑斯山“或携带大梁。
或许意识到高投入、低收入项目对公司财务状况的影响，李斌在去年年底开始整顿内部业务，合并重复的部门和岗位，淘汰低效岗位，裁员10%。 同时，对三年内无法改善公司财务业绩的项目，暂停或推迟。
面对日趋激烈的“**大战”，虽然蔚来年初大额补贴销售老款，但李斌在业绩发布会上直言不讳，“蔚来产品价格最低的是ET5，不会有更低的**产品。 ”
蔚来汽车进入低端市场的任务是该公司的第二个品牌Alps和第三个品牌Firefly。 根据李斌的说法，这将有助于通过降低价格来增加未来的销售规模，Firefly的产品可能低至10万元。
或许受到理想销量的启发，李斌表示，阿尔卑斯将聚焦家庭市场，推出极具竞争力的车型，“虽然我们进入家用车市场的时间比一些品牌晚，但我们对这个市场用户的需求也有更深入的了解。 他坦言，二品牌首款车已经开始试车，成本和性能非常有竞争力，Model Y将是我们的直接竞争对手，预计成本会比特斯拉低10%左右。
值得注意的是，阿尔卑斯的首款产品将于今年第四季度开始大规模交付，这意味着最早要到第四季度才能为销量做出贡献，前三季度能否单月超过2万辆仍取决于蔚来品牌。
市场有声音认为，低价车型的加入将增加蔚来提高毛利的难度，李斌解释说，公司两个品牌的分工不同，“蔚来品牌追求毛利，市场火爆，蔚来不会以价格换量”， 而对于新品牌，李斌表示，“量的需求水平将高于毛利”。
此外，李斌还分享了蔚来引以为傲的充换电补充的最新战略，“2024年的换电站仍将以1000个为目标，但今年合作伙伴将建设这些换电站。
去年，蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞等企业达成换电合作，拓宽未来换电和补电网络的“朋友圈”。 此外，它还透露，不排除电池交换业务独立融资的可能性。