继去年12月，小鹏汽车与大众汽车的合作有了新的进展，2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签署了平台和软件战略技术合作联合开发协议，这也是继大众汽车收购小鹏汽车4之后的又一次合作。继宣布99%股权和双方达成战略技术合作框架协议后，双方战略合作又取得重大进展。 按照这个速度，小鹏汽车和大众汽车的进步还是非常迅速的。
大众汽车（中国）董事总经理布拉德也表示，中国是全球最大、增长最快的电动汽车市场，要想开拓一个发展潜力巨大、获得领先优势的细分市场，速度至关重要。 这从大众的产品战略中也可以看出，这也让大众成为传统品牌中速度最快、最活跃的，其市场份额也得到了保证。
大众汽车还表示，与小鹏汽车的合作将使我们能够缩短产品开发周期，提高效率，优化成本结构。 在高度敏感的市场环境中，这也将大大提升产品的经济竞争力。 ID系列车型的大卖也离不开相对优惠的价格。
而在大众汽车的参与下，2023年，小鹏汽车将在动力系统、整车硬件、**链等多个领域启动降本项目，加速实现到2024年底降本25%的目标。 在不久的将来，我们可能会看到更具成本效益的新能源车型。
说到这里，你可能会有疑问，大众为什么选择小鹏与国内那么多优秀的新能源品牌合作？ 在寻求合作的时候，我们基本上都是互相取长，我们先弄清楚，大众缺少的是什么？ 这无疑是自动驾驶和智能座舱的短板，ID系列车型上的屏幕一直被很多消费者吐槽。
所以相较于其他新动力品牌，小鹏的智能技术架构相对完善，研发迭代的速度也非常快，毫不夸张地说是行业第一梯队，福耀架构的高效率、低成本适应性也是小鹏的加分项。 此外，小鹏当时还需要注资回血，两人的合作只是理所当然的事情。
如果不寻求合作，依靠德国的市场环境和当地的工程师，如果想拿出这套东西，恐怕就是猴年了。 作为一家独立的车企，小鹏汽车显然会更符合国内市场和用户需求。
无论如何，作为一家独立的新动力车企，小鹏能够得到传统车企的认可，这是一件值得骄傲的事情。 这也证明，我们国内自主车企的新能源汽车技术研发走在了世界前列。
而据官方透露，双方推出的首款车型将于2026年在合肥投产，而现在才2024年初，国内**大战已经如此激烈，小米车将更晚进入游戏，那么到2026年，黄花菜会不会冷？ 让我们从答案开始，不。
大众汽车的电动化计划和目标明确指出，大众汽车2024年将在中国市场推出10款以上纯电动车型，主要基于MEB和PPE平台，2027年推出20款以上纯电动汽车，SSP平台预计将在后期推出，到2030年，大众汽车将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
可以看出，大众目前主流的战略规划依然是“自力更生”，与小鹏汽车合作的两款新车型只是新能源板块的一小部分。 2026年的新车型对大众和小鹏汽车来说最多只是锦上添花，而不是送行。
从这次合作来看，其实是双赢的局面。 对于大众来说，小鹏汽车的自动驾驶、智能座舱和电动化平台等技术都是现成的，有了这些技术赋能，再加上原有的先天优势，大众汽车可以在更短的时间内赶上国内车企的脚步，也可以充分发挥这些技术，其中可以学到的东西和经验对大众有很大的帮助。
石屹长功控易，这句话以前是我们中国车企的状态，没想到现在用在传统的合资车企身上，果然，河东30年，河西30年。
所以对于小鹏汽车来说，最重要的是，有了大众集团的注资，可以在很大程度上继续研发和制造，保持其在智能化和驾驶领域的优势。 而有了大众品牌的代言，也能在一定程度上让消费者感到更加安心。 此外，大众汽车将在联合采购的基础上，持续帮助小鹏汽车优化第一链条成本，提升产品实力。 毫不夸张地说，这是一个双赢的局面。
那么两家公司的合作前景如何呢？ 未来还会有更多这样的合作形式吗？ 虽然汽车市场瞬息万变，但教授还是非常看好大众与小鹏汽车的合作案例，因为在此之前，还有梅赛德斯-奔驰和比亚迪、丰田比亚迪、奥迪和上汽智己等案例。
可以说，海外车企寻求与国内车企合作的情况并不少见，未来很有可能还会有更多这样的车型。
大众与小鹏汽车的战略合作是全球汽车产业转型升级的一个缩影，未来，各大汽车品牌的战略联盟或将成为整个行业的发展趋势。 在这个竞争激烈的新能源市场中，寻找“盟友”显然比单打独斗要好。 如果决定太慢，那么你就不会被淘汰出局。