你会考虑韩国电动汽车吗？
碰巧的是，同样拥有15-20万纯电动紧凑型SUV，EV5总会遇到一个不可避免的对手，比亚迪宋PLUS EV。
首先，EV5的价格并不便宜。
这是起亚在中国的第二款正宗纯电动车型，如果说之前的EV6高大利基，只是走过场，那么EV5 1498-17.48万的价格，起亚自己可能都能感受到，这一次是诚意满满。
如果在这个时代仍在购买韩国燃油车的人既想要合资品牌，又想要性价比高。 韩国电动汽车呢？ 嘿嘿，我觉得只有一种可能，那就是彻底抛弃品牌，疯狂追求性价比。
不过，EV5所在的10-20万纯电动SUV市场，比宋PLUS EV便宜，毕竟光是门槛就低了2万，但别忘了还有元加、永恒之塔Y、哪吒U、大众ID4……这些车要么本身价格够低，要么折扣夸张，更何况别克E5先锋版，一款直接掀翻桌子的中大型SUV，一款中大型SUV直接卖16从990,000开始，这怎么能玩？ 相比之下，EV5还谈到了什么性价比？
其次，EV5充其量是80分的产品，这很好，但80分的产品太多了。
尤其是现在的比亚迪，专营80分产品。 宋PLUS EV，同级大尺寸，自带刀片电池和520公里续航里程，以及舒适的驾驶体验，可能没有满分，但也没有失败点。
虽然EV5的内部空间与Song Plus EV相似，并且有一个有价值的前备箱，但放在一起时会略短一些。 530公里续航用磷酸铁锂也是这个价位的基本操作，配置不多说，低配置还是布艺座椅，我找不到夸耀的地方。
什么样的人会购买Song Plus EV？ 其实，不知道该买什么的人，那么EV5对比怎么差呢？
产品的价值可能差不多，现在比亚迪的车，**配置不是强项，宋加EV低调豪华型没什么，加上10000的高端型就完美了，想做点聪明吗？ 旗舰机型只有L2级别，售价为19万。
但比亚迪的三个字是金色招牌，EV5缺乏这个品牌的情感价值。 很多买比亚迪的人基本上不考虑其他汽车，甚至认为合资电动汽车是杂项。 而且韩国电动汽车在中国很少，它们能有多大的接受度和吸引力？
所以大家都是80分，我为什么不选比亚迪的80分，而是你起亚的80分呢？
最重要的一点是，EV5看似优势最大，但给它的却是对手。
EV5这一次，一直与起亚合作的SK电池没有使用，转头使用比亚迪的刀片电池，勉强算得上加分项，但这一点还是对手给的。 而且，大家都是刀片电池，续航也差不多，但是EV5的电池容量比宋加EV小了好几度，你可能会认为这是更好的电机电控，但别人会认为你扣了扣，嗖嗖嗖。
所以EV5给我的感觉是，它只是一辆带有比亚迪电池的起亚电动汽车，如果这也可以算是一个卖点，那为什么不直接买一辆比亚迪电动汽车呢？
当然，为了国内市场，EV5其实也表现出了一些诚意，甚至做了一些研究。 只是别人的研究成果被拉长了，增加了，而起亚的研究成果却......前排被赋予了“浪漫的座位”？！
EV5的副驾驶座垫左侧多一块，与主驾驶座垫相连，扶手箱设计为悬吊式，升降后主副驱动连接，然后浪漫......这个姿势舒服吗？ 设计师：你经历过吗？ 为什么这还是国内特辑？ 如果你要我说，没有亮点。
在当下的新能源市场，国产车靠品牌卖，而合资车靠降价生存，这和十年前完全相反，真是轮流风水。
现代起亚集团虽然销量位居全球第三，但一季度盈利21亿美元，理论上不愧是中国市场。 然而，去年起亚和现代在中国只卖出了35万辆汽车，比巅峰时期差了六倍，在新能源领域还没有一辆车可以驾驭它。
谁的钱都是随风飘来的，地主家也不会让傻儿子赔钱，更何况起亚充其量只是集团中的一个干儿子。 EV5是起亚唯一有可能在中国上市的电动车，如果想看，我得先降3万，和元加、永恒之塔Y、哪吒你玩，先活下来，再说。