近来，无论是欧洲还是美国，他们都对中国的电动汽车“批评很多”，甚至“冷眼相待”。
我们先来看看欧洲的新闻，英国《金融时报》评论道：
进入欧洲市场一年多来，中国车企取得了非常亮眼的成绩。 欧洲整车厂决心反击，拼命降价，试图保住......廉价电动汽车市场
全球第四大汽车公司Stellantis的欧洲业务负责人表示：
“中国人可以把**打到你做梦都想不到的低水平。 ”
“欧洲已经成为中国车企的天堂。 ”
一些欧洲汽车制造商表示，虽然中国进口的电动汽车正在接受欧盟的“反补贴调查”，未来将面临更高的关税，但这“还不够”。
另一方面，拜登直接开始违反哈耶克的自由市场理论。
据《纽约时报》报道，当地时间2月29日，拜登宣布，将以所谓“潜在风险”为由，对中国新能源汽车企业展开调查。
拜登表示，中国汽车涌入美国市场将给美国带来最大的风险，美国将采取“史无前例的行动”，阻止包括电动汽车在内的中国汽车进入美国市场。
给出原因，这很有趣：
“这些中国制造的汽车系统收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些信息传回中国，对美国构成威胁。 ”
是不是似曾相识，好像你在**里见过一样？
市场经济、自由**、看不见的手、新自由主义......
说实话，这些都是外来话，老拜登是怎么变得和胡锡进一样舒服的？
与拜登产生同频共鸣的，是欧美的一系列造车企业。
引起我注意的第一件事是梅赛德斯-奔驰宣布将推迟其电气化目标。
2021年，梅赛德斯奔驰提出“全电动化”目标，计划到2025年将电动汽车占销量的比重提高到50%。
现在往后推五年，然后把对“电动汽车”的解释扩大到“包括燃油车”。
在梅赛德斯-奔驰之前，福特、奥迪、捷豹、路虎等一系列车企都违背了推迟电动化的承诺。
然而，这些消息都没有苹果的那么沉重：
直接宣布取消造车计划！
早在2014年，苹果就启动了一个电动汽车项目，称将打造一款L5级全自动驾驶的豪华车。
并为此装备了 5,000 名员工，花费了数十亿美元，花了十年时间！
你为什么就这样放弃了？
有人说，是不是新能源的方向不对，欧美人发现这是一个坑？
这显然是没有道理的。
谁是第一个提出用电动汽车取代汽油车的人？
欧盟是一件大事。
谁是第一个推广电动汽车的人？
特斯拉，美国。
GlobalData全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，苹果放弃制造汽车是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一例证。
造车不是那么容易，但中国车企已经出来了战略支持。
两个统计数据不言自明。
国际市场：2022年，中国汽车出口首次超过德国，2023年超过日本成为全球第一大汽车出口国。
国内市场：在新能源汽车销量榜上，特斯拉被比亚迪甩在身后。
传统合资车销量下滑，被部分国产品牌超越。
合资汽车的价格也开始大幅下降。
说到这里，我有点“肉痛”。
在利益方面，我是日本车主，我买日本车时关心的是保值率和耐久性。
我当初买的机型是很双重标准的，在美国价格低配置，在国内配置低。
但即便如此，市场也要常年涨价买。
但现在，这是第一次打折销售。
“价值保留率”这三个字，已经从当初吊着我的蜜糖变成了现在毒害我的砒霜。
不得不承认，合资车之所以大幅降价，甚至主动加装，都是因为国内新能源的崛起。
不管你爱不爱它。
客观地说，今天你可以买到更便宜更好的合资企业，也是因为“国内鲶鱼”的出现。
为什么国产车可以越来越划算？
实际上，这不是一个新话题。
几乎所有最先进的科技产品都离不开国内生产的推广。
比如手机的老大哥多少钱？ 本地化后呢？
比如白色家电，进口的西门子冰箱要多少钱？ 本地化后呢？
中国的优势是，首先是中国的优势（人口和勤劳）。
你不会在世界上找到如此廉价、勤奋、乖巧和高效的劳动力。
印度、越南和非洲也很便宜，但工人的工作肯定没有中国人那么辛苦，他们不希望你有任何好吃的、好的假期和良好的劳动保障。
给钱，去做。
曹德旺在美国建厂，最难受的是，美国工人的工资是中国工人的两倍，效率还不到中国工人的一半。
另一方面，有规模的优势。
任何学过经济学的人都明白，生产线越多，制造时间越长，相对成本就越低。
一开始，电动汽车的第一款比同级别的燃油车贵。
但现在，无论是原材料还是成本，都大大降低了。
例如，碳酸锂在2022年达到峰值时达到60万吨，到2023年底已降至9万吨。
磷酸铁锂电池出厂价，100千瓦时电池从去年的9万元降至360,000元。
“把**打倒！ ”
不是中国主播喊了两声就奏效了。
但起到了一定作用的是中国制造的规模效应。
所以现在很多老电动车车主都出来吐槽了，短时间内价格就大幅降了下来。
太不舒服了！ 
国产电动车降价对新车主有利，对老车主来说是背刺，对欧美传统车企来说压力很大。
虽然世界各地的消费者有着不同的种族和信仰，但他们对“低成本和好东西”的追求确实是一样的。
2020年，新能源汽车渗透率仅为54%，2022年飙升至256%，达到357%。
国产车的连连取得胜利，抢占了合资车的份额，也夺走了传统燃油车企业在海外市场的巨额利润。
以奔驰电动车EQ系列为例，面对国产车的首战，降价已突破20万，未来如何打高溢价战略？
因此，欧洲和拜登对此表示反对。
毕竟，汽车生产的背后是工人的就业和工业经济的基础。
虽然欧洲是第一个提出新能源的国家，但成本长期以来一直居高不下。
面对中国的猛攻，只有一个选择：
违反合同精神。
1 本来大家都同意到2030年禁止内燃机，但现在推迟了5年，不再禁止。
2 对中国汽车征收关税，甚至“阻止中国汽车进入美国市场”。
经济好的时候，人儒雅，质量为本，为人正直，懂得礼仪。
但当生活不好时，情况就不同了。
每个人都不想把自己的命运交到别人手中。
这是一个放之四海而皆准的事实。
燃油车已经从事了100多年，欧美一直拥有定价权，凭借大量专利可以赚大钱。
但到2023年底，美国有3900家汽车经销商致信拜登，抱怨道：
BEV已经在我们的经销商中堆积如山......
拜登的投票盘，与特朗普的“红脖子”不同，主要来自精英阶层和商业大佬。
为他们的利益而战，也就是为自己而战。
欧美打压中国电动汽车，可谓是大利多。
那么，面对挑战，中国车企应该怎么做呢？
首先，我们需要了解我们的基本面。
无论是上游材料、中游制造加工，还是下游充电设备等，中国电动汽车都形成了完整的产业链，具有很强的竞争力。
宜勇追穷，不卖霸主之名。
面对欧美的“撤退”，更需要“把降价进行到底”。
在油车领域，由于技术和品牌的壁垒，中国汽车几乎不可能超越欧美、日本等品牌。
然而，在新能源领域，中国正在有力地撼动着世界传统汽车工业的格局。
对于中国来说，电动汽车和汽油车不是谁好谁坏的问题，谁是未来的技术。
相反，我们能否利用欧美推动环境保护的契机，趁势而上，超越其他国家，成为推动全球产业格局重塑的引领者？
目前，这是非常有希望的。
第二，我们必须为和平时期的危险做好准备。
虽然苹果不再生产汽车，但中国车企不能松一口气，而是应该在人工智能的发展上投入更多的资源，牢牢掌握相关技术，不要有一天被别人的技术挡住了。
芯片行业就是一个血腥的例子。
最后，我们应该以长远的眼光看待企业，建立企业的全球价值。
如今中国车企的成功，离不开低廉的劳动力价格和完整的产业链，以及一流的配套。
这些都是短期力量。
这个市场的成功并没有给工人和消费者带来多少快乐。
而要走向全球，需要的是“长期实力”。
伟大而持久的品牌往往是长期的，具有强大而明确的价值观。
中国汽车品牌要成为世界一流品牌，还有很多工作要做。
例如，中国人缺钱，没有时间花钱。
希望我们的车企能够带头遵守《劳动法》，减少高强度的工作量，给基层员工更高的工资。
德国在这方面做得很好，一个普通的汽车工人在社会上过上了足够体面的生活。
我们车企所赚取的利润，要通过不同的产业链扩散，让各行各业的人都能分享到产业增长的利好。
而不是仅仅为了提高股价，或者上市赚钱，最后老板会出国买一套小房子......
先富的人要赶后富。
结束
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