高河“陨落”了，未来国内车企就只剩下5家了？

新年伊始，国内车市在一片喧嚣而悲惨的气氛中开启了新的篇章。

活泼非凡，比亚迪以秦加为先导，798万元**的冲击，引领车圈掀起2024年的降价狂潮，仿佛点燃了市场的火花，掀起了层层浪澜。

另一方面，在复工第一天，高河就被停工的消息震惊了。

热点引擎计划大致如下：工厂停产，高管们忙着找工作，丁磊手里没钱。

马斯克更直接地预测：未来全球只有10家车企，而且是特斯拉+9家中国车企。

在百年一遇的电驱动革命下，竞争淘汰真的会如此激烈吗？

首先，能否跟上电动化的步伐，智能化转型的步伐是关键

第三方（维基百科）数据显示，曾经占主导地位的美国汽车市场现在黯然失色。 据统计，美国倒闭的车企数量已经超过1500家，远远超过中国。

相比之下，欧洲市场较为保守，消费者更喜欢本土品牌，虽然日系车已经打开了市场大门，但销售业绩相对平淡。 2022年，日本的全球汽车销量已达到2051万辆，是唯一一个销售如此规模的汽车的国家。

淘汰消失的故事也在国内市场上演，比如华泰、野马、双环等，年幼的孩子可能没有听说过。 说了这么多，我只想总结一个规则：被淘汰一定是由于营销、技术、资本和制造方面的缺陷。