2月27日，上海市宝山区表示，宝山高铁站将于今年正式开工建设。
宝山站是沪渝高铁的起点站和沪苏通铁路的中转站，建成后将成为上海通往苏北的门户，为长三角一体化开创了新格局。
2021年，长江沪渝融高速铁路沪宁合段可行性研究报告获批。 该项目连接上海、江苏、安徽三省，共设16座车站，其中上海宝山站为新起点站，“上海北部将建新高铁站”引发热议。
据公开资料显示，宝山站北临G1503沪环高速，南距S20外环高速公路4里4公里，西邻府川公路，东距长江3公里9 公里。
车站规划设8座车站、18条线路，拟建站房规模8万平方米，建成后将成为上海北部的铁路枢纽。
据相关测算，未来宝山站日铁路旅客进出港量将达到14架次80,000 名乘客，每年 5400 万名铁路乘客。 它与现在的上海新火车站和未来的上海火车东站基本相同，超过了现在的上海西站和未来的松江南站。
根据《中长期铁路规划（2016-2030年）》，“八纵八横”是新时代高速铁路网的总体规划。 与宝山高铁站相连的沪渝融高速铁路和沪苏通铁路属于“八纵八横”，也是为数不多的尚未全面建成的线路之一。
其中，沪渝融高速铁路线全长约2100公里，从上海经武汉、重庆，终点站成都站，将承担长江主干道网客流和沿海、京沪走廊直达上海的客流。
沪苏通铁路从上海到南通方向，目前的计划是客货混运，以客运为主。 沪苏通铁路二期建成后，将填补上海东部干线铁路的空白，使上海的铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。
根据规划，宝山高铁站的建筑方案为六角形，体现了“核心链宝山”的理念。 它是以最密集的方式制作的这将是继北京丰台站之后中国第二个双层车站沪通铁路在地下，沪渝高铁在高架之上，将地面空间回归城市本身，使车站对城市的影响降到最低。
同时，同济路匝道的引入，腰博方案的采用，相当于打开了面向城市的前立面，相对分隔了人车的流线。
宝山站也是四场的枢纽站。 未来，沪渝蓉铁路、沪苏通铁路、预留捷运线、轨道交通19号线将汇聚于此。 因此，在高铁站前设置交通配送中心，可以更好地实现车站与城市的无缝衔接。
此外，宝山站顶部将建设近3万平方米的商业空间，未来高铁站及周边空间将成为集交通枢纽、商业商务、文化会展等功能于一体的高铁商圈。
2023年11月28日，宝山区与龙湖集团举行战略合作签约仪式，双方将深化合作，重点推进高铁宝山站“站城一体化”建设，推进TOD城市综合体项目的研发。
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