作者 |王亚军.
封面** 蔚来官网。
10年的时间足以让一家相信长期主义的新车明星公司交出一个分阶段的答案。
根据蔚来汽车3月5日发布的财报，2023年全年亏损将超过207亿元，创历史新高，全年毛利率较上年接近“减半”。 与此同时，除了卖车之外，电池交换站等其他业务仍在继续烧钱。
去年以来，降本增效的努力尚未成效，长远主义的结果更是遥不可及。 李斌还是想解决目前的实际问题：省钱卖车。
省钱仍将是2024年蔚来汽车的主旋律之一。
蔚来首席财务官冯伟在财报中表示，今年，公司将优先发展业务目标，提升系统能力，进一步优化成本管理效率。
这与李斌在去年11月初的公开信中提出的路线是一致的：对三年内财务业绩没有好转的项目，将推迟和削减，以保证公司的长期竞争力。 今年早些时候，他还强调，他想节省每一分钱，这些钱不能为公司和用户创造价值。
上游**连锁企业对此深有感触。
一位向蔚来供货的第一连锁人士告诉雪豹财经，春节过后，蔚来提出今年零部件降价10%至20%的要求。 这是自他公司与蔚来合作以来的最高降价幅度，“过去每年降价不到5%，去年最后降价1%到2%。
降本增效就是省钱，赚钱靠卖车。
在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌提到“确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争”，确保销售能尽快转化为销售。
去年6月，他意识到蔚来汽车在销量和产能方面落后于竞争对手，从7月开始就一直在努力。 当时，他给出的计划是增加门店数量，将销售数量增加到5000家左右。 目前，5000人的目标已经实现，提高运营效率成为今年的重中之重。
换电站的部署也将更多地从增加销量的角度来看。 截至今年3月3日，蔚来已部署2379座换电站，预计到今年年底将建成超过3310座换电站。 李斌计划让更多的换电站出现在三四线城市，以改善下沉市场的用户体验，“我们需要找到一些更有效的方法来增加我们在下沉市场的销量。
此外，李斌还认为，销售能力培训滞后、跟进不及时导致意向订单流失，是蔚来2023年最大的教训。
然而，李斌省钱、多卖车的努力，至今仍未在财报中明确体现出来。
2023年第四季度，蔚来汽车的销售成本、销售成本、一般成本和管理费用均较去年同期有所上升，虽然研发费用同比收窄，但收窄幅度仅为02%。
同期，蔚来汽车损失了53辆68亿元，同比减少72%。招银国际在财报发布前的一份研究报告中表示，蔚来第四季度亏损有望收窄，但原因是电池成本的下降抵消了终端折扣，而不是降低成本和提高效率。
销量方面，今年1-2月，蔚来共交付1新车82万辆，同比下降12%。 今年第一季度，蔚来预计将交付310,000 33万辆，与去年同期持平。
在这个行业中，蔚来一直被**和同行认为是一家更注重长远思维的公司。 李斌在2023年中国商界领袖年会上说。
长期以来一直不被外界看好的换电网络，被他形容为“从长远来看非常重要的竞争优势”。 之所以做手机，说明不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来无缝对接的手机。
就连“魏小丽”长期亏损的巨额亏损，李斌在去年9月的蔚来创新科技日上，也将其视为“一项投资，一方面是研发，另一方面是基础设施”。
但以蔚来的收入，支撑这些“投资”并不容易。
去年4月，李斌开玩笑说，如果公司月销量还在1万台左右，他就得跟秦立红总裁找份工作了。 然而，去年全年，蔚来汽车7月份仅交付了2万多辆汽车，全年累计交付了16万辆汽车，仅达到全年销售目标的65%3%。
交付量的下降也损害了该公司的盈利能力。 2023年，蔚来汽车毛利率为55%，下降 49个百分点。
当长期主义难以提供令人兴奋的短期回报时，效率低下的情况开始以长期主义的名义增长。
2023年初，李斌在一封公开信中表示，“低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目需要全面梳理和优化。 去年11月裁员的目的是“提高组织效率，合并多余的部门和岗位，改变低效的内部工作流程和分工”。
李斌本人也对看似美好的长期主义这个词多了几分“警惕”。
去年12月，他公开列举了长期主义的三个陷阱：
组织惯性：“我们过去常常从事电池的自我开发。 从长远来看，这可能是真的，但如果你在这个过程中不平衡长期主义和短期节奏，你可能会花非常非常多的钱。
资源边界：“如果许多长期投资的短期收益不足，就会形成对资源边界的挤压”;
很容易形成一种回避短期执行效率、忽视短期执行效率的企业文化：“因此，蔚来从今年年初开始加强了内部资本效率。
在最近的一次蔚来日沟通会上，李斌甚至不介意被人视为“目光短浅”。 “可以说，蔚来是一家追求短期执行力的公司，我们目光短浅也没关系，所以我们会受到鼓励，我们是一家注重执行效率的公司。 ”
他说，长远主义的初衷不会改变，“但长远主义不是短期执行不好的借口。
李斌把今年的希望寄托在销售能力的提升和新品牌阿尔卑斯上。
在他的计划中，随着销售咨询业务的成熟，预计在第一季度之后，蔚来将能够稳定在每月20,000辆的基线之上。 蔚来品牌负责确保毛利率，而“当大家都筋疲力尽”时推出的阿尔卑斯山将主要承担移动量的任务。
阿尔卑斯品牌将于Q2正式上市，首款产品Q3上市，Q4将实现量产。 蔚来汽车计划在年内开设不少于200家门店，打造“更高效”的销售网络。
李斌透露，该品牌的首款新车将是“可换电的Model Y”，售价比特斯拉便宜10%左右，所以“定价可以给不错的空间”。
但竞争环境正变得越来越不稳定，时间在一点一点地流逝。
李斌曾直言不讳地表示，今年要放弃“市场竞争是否会好转”的幻想。 在全员致辞中，何晓鹏将2024年描述为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。
在这样的竞争环境中，即使是顶级玩家也不得不在**上做出妥协。 今年前两个月，特斯拉和比亚迪相继降价。 开源**在一份研究报告中表示，降价潮的结果是加速乘用车行业淘汰赛的到来，行业集中度的提高是大势所趋。
这对不打算参加**战争的蔚来汽车来说不是好消息。
在财报发布前三天的用户大会上，李斌表示，蔚来品牌后续车型的定价和定位将有所上调，与阿尔卑斯山拉开距离。 他在财报会上再次强调，不会用战争的形式来交换数量。
摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）在最近的一份研究报告中下调了对蔚来汽车的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。 同时，小鹏汽车、比亚迪和小米有望推出新车型，这可能会进一步加剧对阿尔卑斯山的竞争。
面对挑战和质疑，李斌回应称，公司“还有数百亿现金，所以你不用担心”。 根据蔚来财报，2023年第四季度，蔚来现金储备为573亿元。
招银国际认为，阿布扎比主权国家**去年对蔚来投资超过200亿元人民币，可以支撑其2024-2025年的发展需求。 这也是决定公司生存的重要窗口期，蔚来仍需明确战略方向，才能在可预见的未来实现盈利。
今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来什么时候倒闭”。 他回答说：“如果你不支持我们，我们就没有活着的意义，如果你支持我们，我们就会长寿。 ”
在实现“长寿”的目标之前，他需要让蔚来尽快走出目前的困境。