“高速公路高铁”终于来了。 3月1日，在理想汽车2024年春季发布会上，理想汽车正式推出首款纯电动车型理想MEGA，这也是理想汽车“双能战略”后的首款新车型。
理想汽车营收突破1000亿元，净利润突破100亿后，纯电动车型理想MEGA也将被赋予不同的期待。 理想汽车董事长兼CEO李翔表示：“理想MEGA将成为理想汽车的下一个热门产品。 ”
即使面对行业最好的战争，看到威马汽车和高河汽车面临困难，苹果也放弃了造车计划。 李翔依旧信心满满，还是“好好学习”的成功指引，理想汽车正大步向下一个千亿营收发起挑战。
理想汽车2024年春季发布会现场。 图：新京报壳牌财经记者摄。
理想汽车已进入纯电动汽车时代，瞄准50万元以上的市场。
3月1日，理想汽车首款纯电动车型Ideal MEGA终于上市。 理想MEGA采用800V架构，与宁德时代共同研发麒麟5C电池组，充电12分钟即可实现500公里续航里程。
理想汽车董事长兼CEO李翔表示，理想汽车推出的每款纯电动车型，包括理想MEGA在内，都将标配5C增压能力。
从增程式进入到纯电动市场的布局，理想汽车已经准备了很长时间。 为此，理想汽车于2023年4月宣布了“双能战略”，其中包括“智能”和“电能”两大方向。 其中，补能网络最为关键。
在高速场景下，理想汽车目前已建成300多座超级充电站，未来计划投资60亿元以上建设5000座5C直营充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。
在城市地区，特许经营模式的充电站也将在2024年大规模实施。 使用城市超级充电桩的Ideal MEGA平均充电功率达到300千瓦，充电15分钟可补充500公里的续航里程。
此外，Ideal MEGA还将提供20kW直流充电桩供用户选择，全面覆盖纯电用户日常补能场景。
此外，理想的大型配置是完整的。 “推销员”李翔对此赞不绝口，“堪比燃油车的补能效率、新时代的造型、轿跑车的抗风性、鲸鱼的空间、D级豪车的舒适性、旗舰SUV的安全性，以及越来越聪明的理想同学。 ”
软硬件设备、产品和补能系统都准备就绪，李翔对此寄予厚望，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆款产品，也将彻底颠覆50万辆以上汽车的销售格局。 ”
理想的 mega 的价格是 55预计市场98万元。 随着Ideal MEGA的加入，MPV市场的竞争也愈演愈烈，VOYAH Dreamer、小鹏G9、腾势D9、ZEEKR 009等车型也将面临压力。
然而，市场上也有声音认为 Ideal MEGA 的最大竞争对手是 Ideal L9。 这也会让消费者在增程器和纯电动、SUV和MPV之间做出艰难的选择。
行业竞争愈演愈烈，理想L系列升级换代。
新一轮**大战拉开帷幕，经济型插电式混合动力车型再次被探索。 随着农历新年后新一轮**大战的正式拉开帷幕，越来越多的车企跟进，推出了不同实力的优惠措施。
理想汽车对此进行了配置升级，随着Ideal MEGA的推出，还有Ideal L7、Ideal L8、Ideal L9等2024**产品。 2024 Ideal L 系列将配备 523kwh大电池增程式电动系统; 实现全系列魔毯空气悬架的标准配置; 所有车型均标配9个安全气囊。
2023年，理想汽车将依靠“三胎”的加持，公司汽车总交付量将达到37.6万辆，同比增长182辆2%。交付量增长带动全年业绩增长，理想汽车全年实现营收1238辆5亿元，同比增长1735%。
整车毛利率，公司毛利率持续提升，这也让理想汽车在2023年扭亏为盈，实现全年盈利，净利润1181亿元。
虽然2023年会很艰难，但也将实现李翔的目标，突破1000亿营收大关，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
其他车企压力大，国泰君安国际研报提到，新一轮首轮战势将加剧，导致市场观望情绪加剧，短期内终端需求释放受阻。 近日，车市股价逐步触底反弹，3月新车周期有望带动车市上行。
2月底至3月初，包括“汽车制造新势力”蔚来汽车和零跑汽车; 以及比亚迪、长城汽车、吉利汽车、极氪等传统新能源汽车公司等各大车企纷纷推出新车型和改款车型。
这也意味着2024年的市场竞争将更加激烈。 理想汽车也将加大攻势，“2024年将是理想汽车产品的重要一年。 3月，Ideal MEGA发布并交付。 到今年年底，产品线将包括4款增程器和4款纯电动车型，共计8款车型。 ”
中国平安分析师王德安认为，看好以理想和华为生态为代表的高端新能源汽车在2024年的增长，尽管理想汽车尚未在纯电动汽车领域证明自己，但公司在续航里程扩展领域已经充分展示了其产品定义、渠道控制和链管理能力。 而该公司的续航里程扩展车型仍有望在2024年保持增长并贡献稳定的利润。
“努力学习”是理想汽车的成功。
新能源市场瞬息万变，威马汽车去年遭遇经营危机，今年高河汽车也面临“售罄”的困境。 最近，苹果也宣布将放弃汽车制造。
对此，李翔2月28日在微博发文称，苹果放弃汽车制造，选择专注于人工智能，是绝对正确的战略选择，时机也恰到好处。
当有人建议理想汽车布局房车、卡车、跑车、老年车等时。 李翔认为，实事求是认知，在战略抉择中确实是一件致命的事情，不知道不知道才是最可怕的。
选择比努力更重要，因为一个好的选择必须是自我驱动的，而一个糟糕的选择过程往往是自我移动的，结果是没有死角的综合伤害。 李翔提到。
会不会把市场布局在20万元以下？ 李翔在业绩发布会上表示，未来五年，理想汽车不会推出20万辆以下的车型。
事实上，理想汽车将在2021年调整智能电动汽车产品的**范围。 区间下限从15万辆上调至20万辆，即“战略性地聚焦20万元至50万元之间的新能源汽车”。
李翔认为，到2030年，价格在20万元以上的中国家庭用户市场的35%将是万亿级的，如果拿下一些海外市场，就能超过iPhone的全球成交额峰值。
超过20万辆的新能源汽车市场，今年第四季度，将呈现出前三大品牌蚕食70%市场份额的结果，不是CR5，而是比燃油车更集中的CR3的头颅，还有智能手机。 李想预测今年的市场格局。
李翔的自信或许源于理想汽车“努力学习”的成功。 “苹果代表产品，特斯拉代表商业，丰田代表制造业，华为代表组织，Microsoft变革。 在目前的规模下，最重要的是好好学习。 李翔在龙年春节开始后提到。
新京报 壳牌财经记者 陈伟成.
编辑：陶烨。
校对：吴兴发。