（关键词：电动肌肉车，100。5度电池，双气门主动悬架，甜甜圈漂移模式）。
随着新一代道奇Charger Daytona的推出，美国肌肉车正式进入电动车时代，肌肉车造型在大家心目中充满动力，以其大排量发动机和直线加速能力著称，电动车的特点也符合这类车的定位， 适合直线加速，但受重量、转弯能力的影响一般，那么新一代道奇Charger代托纳电动车有哪些特点呢？国内造车新势力有哪些不同？ 让我们详细分解一下。
底盘悬架
作为Stellantis集团的一部分，道奇现在可以在集团内共享一个平台，该平台建立在STLA大型车辆平台上，这是一种专为电动汽车设计的架构，可以容纳各种悬架模块和动力总成，以满足车辆的性能目标。
Charger Daytona采用多连杆前悬架，采用锻造铝制连杆，在保持刚度的同时减轻重量，提高前桥敏捷性。 独立后悬架注重性能，优化了前部几何形状和增强的转向反馈，四连杆结构可实现高速稳定性，并在高速转弯时更好地控制车身。
在高性能SCAT Pack车型上，用户可以选择双气门主动悬架，采用自适应阻尼，双气门结构一用于控制压缩，二用于控制回弹，通过车身加速度计、车轮加速度计和行驶高度传感器来监控车辆的行驶动态，在不同的行驶模式下，自动调节阻尼，减少转弯侧倾， 同时在颠簸的道路上吸收更多的道路振动。
为了让重量级电动肌肉车快速停下脚步，道奇在制动上下了不少功夫，使用了品牌历史上破纪录的尺寸刹车盘，16英寸Brembo通风刹车盘搭配6活塞刹车卡钳，有些家用车只有16英寸的车轮尺寸，可想而知光是刹车盘就有多大16英寸， 比旧的 Challenger SRT 版本多 30% 的面积，热降解更少。
为了应对电机的高扭矩，宽轮胎是电动汽车不可缺少的装备，道奇为新车配备了20英寸轮毂，搭配固特异的前305 35 ZR20和后325 35 ZR20轮胎，宽度为305mm，与保时捷911的后轮胎尺寸相似， 它比普通家用车宽约 100 毫米。
2024 道奇 Charger Daytona实用性
第一个动力是耐力
道奇 Charger 目前只有两种全轮驱动全电动版本，未来将推出 3 种0T V6发动机的汽油版，高性能SCAT Pack提供670马力，0-96公里/小时加速时间为33 秒，四分之一英里加速时间为 115 秒，RT 版本提供 496 马力。 未来，配备Hurricane V6发动机的两个版本将分别拥有420马力和550马力的功率，可与旧的HEMI V8发动机相媲美。
为了提高续航里程，前部的电机可以断开，后部的集成驱动模块还具有机械限滑差速器，以提高转弯速度。 电池标配 1005度三元锂，R T版续航里程510km，电池组结构为棱柱形，刚性外壳增加了底盘的刚性，同时提供了高性能车辆独特的散热能力，带来550kW的放电功率，电池组可提供100装机容量为 5 kWh，峰值放电率为 550 kW，电池在多次剧烈加速后不会过热。
充电器还具有 PowerShot 模式，可将电机超频 15 秒并将功率提高 40 马力，非常适合加速或超车。
第二种驾驶模式
首先，道奇提供了一种在电动汽车上很少见的驾驶模式甜甜圈模式，车辆释放牵引力控制系统干预，只转动后轮并绕前轮转动，转弯到位，当然驾驶技巧需要通过; 其次，它是漂移模式驾驶员可以在滑移角三级之间进行选择，扭矩偏向后桥，前减震器较软，后减震器较硬，导致转向过度，一键漂移，新手也可以实现。
此外，还有：加速锁定模式起步后，前轮自动制动锁死，前桥电机断开，只有后轮高速转动，当场烧胎，使轮胎快速进入工作温度，以便更快地启动和加速。 对于专业级比赛，道奇还带来了比赛准备模式电池自动加热，使电池进入合理的工作温度，放电更快。
第三次骑行
Charger Daytona 有两个版本，包括两门和四门汽车轴距一模一样，四门版后排上下车更方便，内饰设计灵感源自1968年的老式肌肉车，123寸**显示屏向驾驶员倾斜，无线充电和64色环境照明也成为道奇的标配，高性能版可以选择运动斗椅带来更充足的包裹感，并且由于掀背式设计，后排座椅可折叠，后备箱可穿透，形成1090L载货空间， 这样肌肉车也可以有很大的空间。
选车侦探观点：相较于国产新造车势力，电动肌肉车依然注重驾驶乐趣，如直线加速、漂移、原地爆胎等专门设置的模式，同时通过散热器模拟排气声，为静谧的电动车增添了一丝趣味。 欢迎讨论。