特斯拉降价变得无人问津，特斯拉在这一轮降价中的“存在感”不是什么？
如果你不是长期关注特斯拉的长期消费者，你可能没有注意到，特斯拉上周五在中国市场推出了新一轮**政策。 这家曾经引领新能源汽车行业的公司，去年掀起了史上最广泛的一场大战，但现在其降价策略似乎不再能够在市场上掀起波澜，但有一些成为追随者的迹象。
在最新一轮的**政策中，特斯拉仍然使用了8000元的限时保险补贴。 根据官方声明，经过各种政策的叠加，最大优惠区间可以接近350,000元。 然而，这并不是特斯拉今年的第一次行动。 仅今年前三个月，特斯拉就推出了三次直接降价或优惠补贴，调价频率几乎与去年持平。 回顾2023年，特斯拉已经进行了四轮**，其中还包括用户推荐奖励。
尽管价格调整的频率有所增加，但特斯拉的降价并没有超出消费者的预期。 去年1月，特斯拉Model 3和Model Y产品暴跌2至48万元，这引发了多家同区间的车企，如文捷、小鹏等，被迫跟进。
不过，特斯拉今年只直接降价一次，降价幅度为6500比155万元，其中Model 3尚未跌破历史新低。
同时，特斯拉的折扣很难与其他汽车品牌相提并论。 率先发起首战的比亚迪，将部分车型降价10%以上，其后续荣耀版车型远低于前几款车型; 理想汽车降价33 到 35万元，入门级车型起价首次跌破30万元大关; 上市仅一个季度的智杰S7，最多可提供5这款标杆特斯拉Model 3的购车折扣5万元，无疑给特斯拉带来了巨大的市场压力。
在普遍降价市场的背景下，消费者越来越处于观望情绪中，对特斯拉的活动越来越不敏感。 据市场分析师称，特斯拉最新一轮的优惠活动并没有带来入店量和成交量的显著增长。 这无疑是一个危险的信号，表明特斯拉正在失去25万至30万元中国乘用车市场的领先地位和关注度。
特斯拉目前正面临严重的产品老化问题，并有可能超越其技术领先地位。 在同样的**范围内，中国汽车品牌推出了更具竞争力的新产品，对标特斯拉主力车型的产品数量已达数十款。 800V架构平台、8295座舱芯片、城市高端智能驾驶等先进技术，成为消费者对25万元以上细分市场的基本要求。 然而，特斯拉的产品范围相对简单，只有五款乘用车可供选择（包括小批量、非中国的Cybertruck），这使得特斯拉难以应对车型周期带来的挑战。
全球纯电动汽车销量冠军特斯拉警告称，2024年的增长可能会低于去年，并且很少给出具体的销售目标。 该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）坦言，特斯拉目前正处于两大增长浪潮之间的过渡期，下一代新产品的推出乐观地预计要等到明年下半年。 在新能源汽车供过于求的市场环境下，车企必须紧跟技术变革和消费趋势的步伐，才能抢占更多的市场份额。 然而，缺乏新产品的特斯拉未能像过去那样成为市场关注的焦点。 现在用户更关心小米首款车型的推出及其首款车型的价格——在市场份额方面，小米仍然是特斯拉Model 3的竞争对手。
虽然华尔街仍将特斯拉视为一家科技公司，但其在中国的表现与传统汽车公司越来越相似。 美国科技股“七大”中，今年大部分仍在增长，但特斯拉的股价却下跌了23%，成为跌幅最大的**。 这无疑给特斯拉的未来蒙上了一层阴影。
今年高频的调价行为，也反映出特斯拉正面临巨大的增长压力。 考虑到纯电动汽车市场增速放缓和市场竞争进一步加剧，不难**在很长一段时间内，特斯拉将继续采取以价换量的策略，以保持市场份额。
这种策略势必会对公司的利润率产生影响。 高盛预计，2024年比亚迪的电池成本将下降22%，这意味着比亚迪将有更广阔的终端价格调整空间，以应对市场竞争。 如果特斯拉想留在全球最大的汽车市场并分一杯羹，就必须准备好承受利润率下降。
受**大战影响，特斯拉2023年第四季度毛利率降至176%，为2019年以来的最低水平; 2023年全年，特斯拉的毛利率为182%，下降 735个百分点。 这一数据无疑为特斯拉未来的发展敲响了警钟。