一个国家持久战争能力的核心是什么？ 制造业，还是工业产能，无疑是标准答案。 近日，华尔街发表文章称，中国通过把自己建设成世界工厂，崛起为全球大国。 现在，中国正在建设另一个令人印象深刻的工业能力，这将直接有利于中国的军事力量，即成为世界造船厂。
2023年，中国商船装船能力将超过世界造船总装能力的50%，中国造船业遥遥领先于其他任何国家。 西方国家也曾经大规模建造船只，尤其是在帝国崛起和世界繁荣的时候。 但现在，西方造船业早已走下坡路，整个欧洲的商业造船产量还不到全球产能的5%，而依旧稳坐世界第一宝座的美国，在商业造船领域毫无成就。 目前，世界造船能力，除占绝大多数的中国外，主要来自韩国和日本的造船业。
“中国造船业的规模几乎是深不可测的，它与美国同行相形见绌的程度简直令人难以置信，”一位研究海上竞争的美国高级研究员说
中国已经将自己建设成一个造船帝国，标志着从大陆国家到海洋强国的历史性转变。 这种转变的意义不仅在于商业，而且对重塑未来世界秩序和在战时击败中国的对手也起着至关重要的作用。 从这个角度来看，造船业已成为国家竞争层面的重要战略资产。
中国大型造船企业，同时为世界各地的客户生产集装箱船、游轮和散货船。 也经常在中国海军的建设中**。 造船业蒸蒸日上，无数订单如雪花般涌入。
就未来的订单而言，中国企业在该领域赢得了全球近60%的订单，因此，这些造船厂正在经历大规模的扩张，同时培养了大量的造船业工人和更大的造船产业链体系。
中国海军发展规划者利用中国造船业的优势，打造了数量上世界上最大的海军。 中国海军未来将继续发展，这对于中国实现更大的海上目标、向海外投射更多力量以及保护中国的海外资产和海上航道至关重要。
与蓬勃发展的中国造船业相比，曾经欣欣向荣的美国造船业早已萎缩到不成形的地步，商业造船业已无法再生产大量船舶。 而美国现有造船厂的唯一主要客户是美国海军。 由于订单数量太少，美国造船厂一直面临原材料积压、熟练工人短缺等问题。
因为美国造船业的订单不断萎缩，造船产业链也在萎缩，为美国造船业提供支持的公司数量不断减少，比如为朱姆沃尔特级驱逐舰建造了第一艘上层建筑复合材料的公司因为订单数量太少， 这导致美国建造新船必须放弃相关材料的应用，或者从日本、韩国和中国同行那里购买这些材料，这导致了美国造船业严重的成本超支问题。美国船舶成本管理混乱现象的背后，其实是美船业全链下滑造成的。
对于建造成本的飙升，美国海军少将、美国海军项目执行官安德森在去年5月的一次美国国会小组会议上表示，中国之所以能够低成本生产，主要是因为拥有庞大的商业造船产业链。 而美国**必须独自承担船舶和基础设施的所有费用。 这段话的意思很清楚，中国海军在采购舰艇时只需要承担舰艇采购成本，而美甲级舰艇的采购也必须同时支撑整个造船产业链。 基于巨大的商业造船能力，中国在成本方面比美国具有巨大的优势。
如果未来有一天中美之间爆发持久战，中国的造船业将给中国海军带来明显的优势。 中国造船厂的规模优势使军队在战时能够快速生产，更换战损舰艇，修复更多战损舰艇。 就像二战中的美国只用了三天时间就修复了一艘严重受损的航空母舰一样。 二战期间，美国也拥有中国现在的造船能力，在满足美国海军需求的同时，也迅速为盟军生产了足够数量的舰艇，远远快于德日海军击沉盟军舰艇的速度。
而今天的美国造船业甚至难以满足和平时期的需求。 由于延误，潜艇的维修经常不得不停在港口。 几年前在南海严重受损的海狼级核潜艇，至今仍未伤愈复出，就是最好的例证。 潜艇的维修存在严重延误，新潜艇的进展大大落后于美国海军的计划。 美国国防部**表示，美国海军预算部门每年可以完成两艘新型弗吉尼亚级潜艇的分配，但海军只能收到1艘。4艘船，比预期低30%。
这主要是由于造船厂技术工人严重短缺，而美国大学不再提供相关专业，也对人才的持续流失产生了负面影响。 此外，美国造船业还面临干船坞数量不足、关键设备供应商太少的困境。 这些都严重影响了造船业的整体造船速度。
针对这种情况，美国的精英们表示，这是一个令人担忧的情况。 近期大规模的俄乌战争，一旦发生在美国身上，美国将不得不面对当前的困境。 原因是，在俄乌战争开始时，很多人会认为这场战争很快就会结束。 然而，实际上，这场战争最终变成了一场旷日持久的消耗战。 消耗战需要该国工业基础的支持。
即使美国第一家工厂全力支持乌克兰，美国**弹药的生产速度也跟不上乌克兰战场上的消耗速度。 相对于像中国这样的对手，乌克兰的需求只不过是儿科。 基于此，美国战略家表示，美国造船业的弹药生产能力和造船能力都表明美国还没有准备好与中国开战。
在台湾问题上，美国专家表示，如果美国需要干预中国东南部的军事冲突。 中国的任务是派出尽可能多的船只抵达并卸下足够的士兵和装备，而美国的任务是阻止中国的行为。 这也决定了双方必须尽可能多地摧毁对方的导弹，以达到阻挡这些导弹发射的目的。
在这种需求下，作为军事科技水平相当的两个大国，双方的竞争不再是最好的装备的技术性能，而是双方更快地补充战损舰艇，修复受损舰艇，重新投入战斗的能力。 美国造船业目前的困境，即使在战时，也无法大幅提高造船能力，提供足够的维修服务。 特别是现代造船业技术工人数量不足，严重制约了战时美国造船业的扩张。
美國專家說，相對於美國在處理戰爭損傷、修復損傷的問題上的困難，中國完全沒有這樣的擔憂。 只有中国在上海附近和长江口的造船能力集中了大量的造船能力。 整个西方造船业的实力总和还不如中国一个人的生产能力。
战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）在去年5月的一份报告中称，长兴岛正在建设一个巨大的造船基地，自2005年以来，江南造船厂从上海市中心迁至长兴岛，沪东中华造船厂随后也迁往那里。
而这些在美国被认为是超级巨头的造船厂，只是中国船舶工业集团公司更大的巨头的子公司。 中国船舶重工集团是一家名副其实的超级造船企业，其客户包括全球航运公司。 每年，国际买家从中船集团购买价值数百亿美元的船舶，这一不间断的订单决定了中船集团在世界造船业的地位。
去年5月，美国卫星图像拍摄了江南造船厂的高清画面。 从**可以看出，繁忙的江南造船厂码头在建船舶数量超过20艘。 仅这一数额就超过了整个美国的造船能力。 除商船外，这20艘舰艇还包括中国海军的核心舰艇——055驱逐舰和003航母。
据美国一家专注于中国造船业发展的研究机构的研究报告显示，过去民用船舶和军用船舶之间存在一定程度的界限。 建造民用船舶的企业很难转型为军舰。 目前，民用和军用船舶之间的界限正在被越来越先进的造船技术所打破。 这意味着，中国每年数千万吨的造船能力理论上可以转化为海军的造船能力。 也就是说，目前中国只需要将三分之一的造船能力转化为造船能力，理论上中国只需要一年时间就能打造出历史上最强大的海军力量。
对于江南造船厂，外国专家表示，当外国公司从江南造船厂购买船舶并支付货款时，部分利润用于船厂的投资。 江南造船厂是可以生产军舰的巨头，这意味着中国海军成长起来的基础设施基本上都来自于世界各地的贡献。
针对这种情况，美国中心的一位研究员表示，所有从中国购买船只的国家都是在向中国付款，中国可以利用这些资源来建造或修理战时舰队所需的船只，这是最不能接受的。
从现有的海军数据来看，目前，中国海军共有370艘军舰，超过了美国海军。 预计到2030年，这一数字将增至435艘，平均每年增加10艘左右，而我国的尖端战舰也越来越先进，比如蓝星首艘舰艇装备水平55万吨级。 到2030年左右，中国海军的增长将因美国海军的衰落而加剧，届时中国海军的总吨位将赶上美国。 同时，中国海军的军舰更加尖端，与美国的老式**相比，其技术性能和作战能力更加强大。
与中国海军的快速增长相比，美国海军的总规模将迎来一个实力下降的时期，因为退役军舰的数量超过了现役军舰的数量。 如果美国海军衰落时期没有大规模战争，美国只有过了这个时期，才会再次迎来海军的成长。
对于美国研究人员来说，美国海军对中国海军的优势并非没有安慰。 比如更好的舰队平台，例如航空母舰。 但因为中国在舰艇数量上的差距越来越大。 还有更多的海军战略家说，有时相对于平台和吨位，数量优势也很重要。 因此，不能总是追求船队的规模，规模优势不容忽视。
2023年10月，美国海军部长参观了旧金山的一家造船厂，该造船厂曾是二战期间美国最繁忙的造船厂之一，如今与中国上海的长兴岛一样繁荣，是美国海军实力的象征。 该造船厂在第二次世界大战后建造了17艘核潜艇后，于上世纪九十年代关闭。
美国海军部长说，历史已经证明了一个明确的规律，在同一时期，没有一个海军强国不是占主导地位的商业海上强国，包括在造船业和全球航运业。
显然，美国，无论是造船还是航运，都被中国远远甩在后面。 我们经常在互联网上看到这样一种说法，即如果没有美国金融霸权的支持，整个全球霸权早就崩溃了。 然而，金融霸权在和平时期永远只能是牟利的工具，战时再多的钱也换不来产业优势。 英国一度因工业衰落而从神坛上跌落，美国势必重蹈覆辙。 这是历史的必然。
在本文的最后，我想谈谈我对华尔街关于美国还没有为战争做好准备的声明的看法。 战争，尤其是海战，对一个国家的基本工业能力提出了很高的要求。 这并不是说美国目前没有为战争做好准备。 相反，通过产业链的搬迁，交换了美国的金融霸权。 而这种霸权的代价是阉割自己的战争潜力。 从这个角度来看，无论美国如何努力，只要不放弃金融霸权，美国的工业实力就无法从持续衰落中解脱出来！