韩国造船业蒸蒸日上，但仍明显落后于中国！

3月5日，韩国**《财富韩国》发表文章称，去年中国船舶订单也位居全球第一，自2021年以来已连续三年位居全球第一。 再次处于鼎盛时期的韩国仍然落后于中国，位居第二。 为什么韩国仍然落后于中国？

根据中国工业和信息化部公布的数据，去年中国造船量为4323万载重吨，新船订单量为7120万载重吨，位居世界第一。 造船和海事市场分析机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）也通过计算去年中国船舶的累计订单量为2493万CGT（1,117艘）来证实这一点。 这一数字占全球总订单量的60%。 同期，韩国订购了1008万CGT（218艘），占全球订单的24%。

造成这种差距的原因是，中国造船厂在降低成本的基础上专注于销量增长。 此外，主要原因是将国内船舶需求全部交给国内企业。

由于劳动力和原材料成本低廉，中国企业在**方面比韩国企业具有明显的优势。 一位韩国造船业人士解释说：“别说人力了，就连厚板的中国企业也在以非常低的价格采购。 ”

凭借这一优势，我国正着手建造低附加值、技术要求低的散货船和汽车船。 数据显示，2023年中国船厂将获得全球散货船订单的79%6%、72%的油轮订单量1%，汽车运输车为82%7%。在这些类型的船舶中，劳动力和材料成本占船舶的很大一部分**。

另一位韩国业内人士表示：“散货船是可以用劳动力投入建造的船舶。 可以假设，几乎所有直接反映韩国和中国之间劳动力成本差异的船舶类型都已转移到中国。 “低附加值的船舶在订单量方面具有压倒性的优势，因此它们在中国的市场份额将大幅增加。

另一个原因是国内订单量大。 韩国进出口银行在最近的一份报告中表示，“中国通过其海上崛起和'一带一路'倡议，继续在国内提供稳定的订单。 此外，我们将继续采用最佳策略，大幅降低与韩国造船厂相比的船价，并抓住对大型油轮市场的需求。 ”