比亚迪2月生产110474辆新能源汽车，销售122311辆。
仅此一项就已经相当令人印象深刻的身材了。
但从同比数据来看，3月份同比增幅**368%。
今年1-2月，新能源汽车累计销量达到32辆38万辆，同比下降6辆14%。
与其他车企相比，2月份的同比增长基本为正，比亚迪的负增长有点不可思议。
我们先来看看其他主流新能源汽车企业2月份的销量：
AITO文杰：2月交付量21,142辆，同比增长503%。
理想汽车：2月交付量20,253辆，同比增长21辆8%。
VOYAH Automotive：2月新车销量同比增长187%达3,182辆。
蔚来汽车：2月交付量8,132辆，同比下降33%1%。
小鹏汽车：2月交付量4,545辆，同比下降24%4%。
哪吒汽车：2月交付量6,085辆，同比下降40%。
这一数据表明，新能源汽车企业的销量可谓是喜忧参半。
加上油车，我们来看看：
吉利控股：2月销售111398辆，同比增长3%，其中新能源汽车销售33508辆，同比增长48%。
长城汽车：2月新能源乘用车销量12253辆，同比增长46辆92%，1-2月累计销售新能源37241辆，同比增长154%。
奇瑞控股：2月销售143155辆，同比增长37辆8%，2月份共售出348019套，同比增长近70%。
长安集团：1-2月共销售7款自有品牌新能源产品5万辆，同比增长54%。
这样看，比亚迪压力很大。
新能源的发展在经过快速发展后，在过去几年中有所放缓。
互联网上各种新能源汽车的自燃，也让不少潜在买家犹豫不决。
但是，如果仔细观察比亚迪的数据，就会发现一个奇怪的地方，那就是产量低于销量。
结合比亚迪近期的降价，可以看出比亚迪销量同比增长是有原因的。
严格来说，农历新年因素不可能是比亚迪销量的原因，因为其他车企也面临着新年因素。
比亚迪销售的最本质原因是降价让许多潜在买家观望。
2月底，比亚迪陆续发布多款“荣耀版”车型，秦加从9980,000 降至 798家，减少20,000;
Han Glory Edition 下降到 1698；
比亚迪 Song Pro DM-i 荣耀版，10 美元起98万元;
还有很多降价的型号，这里就不一一列举了。
* “荣耀版”车型没有进一步降价，而是在前一个的基础上增加了一系列配置，这是妥妥的“增量降价”。
没有卖不出去的产品，只有卖不出去的**。
比亚迪这次全线降价，对于想要用更少的钱买到更好的产品的消费者来说，绝对是一件好事。
很期待看到比亚迪在三月份交出什么样的成绩单！