里程焦虑就像医生对纯电动汽车的保守**，只能缓解，但不能**。 缓解基础设施的方法有几种，就是多建充电桩和充电站来铺开网络，但这是公共设施，难免在特殊日子会遇到夸大的“供需”。另一种是“狠狠地打铁本身”，让电池组变大，增加续航时间，就像游戏中的血气坦克一样，坚持不住总是可以等待支援，缺点是成本高，负担不起。 不过，我们今天测试的起亚EV5远程版本物有所值，18销量起步48万元，续航里程720km，厂家甚至表示卖一辆会亏10万元。
韩国汽车一直很好看，起亚EV5也不例外。 正面看起来相当方正，摒弃了功能性的网状设计，用窄灯带勾勒出棱角，有点硬线。
侧面是我最喜欢的角度，腰线若隐若现，厚实亮黑色轮毂眉毛+镀铬防擦条看起来十分和谐，18个19英寸大轮毂采用手里剑设计，带有一丝异域情，设计师可以加薪。
尾灯造型呈直角勾勒，与前脸相呼应，上半部分明显内收，有一种似曾相识的感觉。 不得不承认，韩系车在外观设计上确实有两把刷子。
进入车内，最吸睛的就是除了12款可以“四屏联动”的手机。3 英寸仪表屏幕，123寸中控屏、5寸空调触摸屏和11块3寸HUD外平视显示器，是国内独一无二的前排浪漫座椅，副驾驶座椅延伸到主驾驶，只要扶手向上翻，效果就和电影院里的情侣座差不多。搭配大尺寸可打开的全景天窗和前排双层隔音玻璃，浪漫的氛围瞬间弥漫，所以不要想了。
为了“容纳”前排情侣无边无际的私密空间，起亚EV5中控台的功能也进行了微调，比如采用旋转口袋档位设计，将一些空调按键“分离”，升级为触摸屏，放置在仪表屏和中控屏之间， 这也方便了驾驶员的操作。
中控台和扶手之间，有两个Type-C充电口、杯架、驾驶功能按键和手机无线充电面板（可选配UWB数字钥匙），布局比较“扁平”，盘腿坐在副驾驶上试试看，膝盖空间非常宽敞，想必很方便副驾驶打呼噜。
在汽车发动机方面，虽然合资车企在过去两年取得了进步，但与“御三”相比仍有一些差距。 如果你不太追求前沿智能，也可以通过连接苹果手机无线carplay来体验质的飞跃。 此外，EV5还引入了车载微信功能，实现了车侧微信消息的收发，以及微信语音的制作和接收，也提升了便利性和行车安全性。
得益于4615 1875 1715mm的车身尺寸和2750mm的轴距，EV5长续航版的后排空间非常宽敞。 而且地板完全平整，头部空间充裕，三个人坐着也不会有压抑感。
后排还有一个小彩蛋，配备**抽屉式冷温孵化器，温度范围5-55摄氏度，容量4L，冬天喝热饮，夏天喝冷饮非常方便。
后备箱储物空间为513升，后排座椅向下折叠时，地板平坦，深达2米，空间可扩展至1718升。 有趣的是，行李箱内的盖子被分成两部分，当外面的盖子被拉起时，它会自动升起并“变身”成两个架子。 搭配后备箱左侧的五爪插座和车内自带的充电口适配器，完全可以满足露营和练习摊位的需求。
EV5还有一个容积为67L的后备箱，可以用来存放不经常使用的东西。 空间不是很大，有总比没有好。 从现象的本质来看，EV5在空间方面的表现充分体现了电动汽车专用平台e-GMP的优势。
在动力方面，EV5 720 Long Range Edition 配备 881kWh电池组的CLTC续航里程为720km，从30%到80%的充电时间为27分钟。 搭载最大输出功率160kW、最大扭矩310Nm的大功率前置电机。 试驾性能中规中矩，与同级别的竞品相差不大，悬架调校柔和，乘坐感舒适。 标配的五级可调智能动能**系统，可根据驾驶习惯自动调节功能，值得称赞，这体现在实际使用中的电池寿命，在纯电动汽车中相对“准确”。
如果你想要“狂暴模式”，EV5 Long Range提供配备e-AWD双电机的四轮驱动套件，可选配时总功率可达233kW（前160kW+后73kW），加速性能更佳。 但我认为这没有必要，而且我不是宇航员，所以没有必要沉迷于失重。
最后，与第11代索纳塔一样，EV5配备了遥控智能泊车辅助系统，允许驾驶员使用智能钥匙在车外远程停车、启动和前后移动。 但我想说的是，这个智能钥匙的形状还可以，但是里面没有实体钥匙，一旦断电，就需要用另一个物理钥匙，比如带钥匙袋的U盘。 就我个人而言，我认为这似乎是可以改进的地方。 我不介意车钥匙是否大一号，但请不要分开它。
试驾总结：起亚EV5长续版整体品质非常好，外观超个性化，性价比也很好，适合扮演家庭唯一一款车的角色。 虽然整车的智能性不如“御三”，但不用担心两三年后“落后”的风险。 在我看来，最重要的是家用车买得起！ 厂家纷纷表示，亏10万卖车，这么好的机会捡毛不是......每年都会在那里