这几年，我国高铁进入规模化发展模式，随着国家对债务的严格控制，加上高铁亏损线较多，因此近年来高铁建设形势有所放缓。
每年国家铁路在制定建设计划的时候，也是比较谨慎的，但中国的高铁并不全是国家铁路主导的。 目前，越来越多的城际铁路由各省自行实施，各省市高速铁路建设仍有增无减。
我们继续盘点今年有望开工建设的高铁，第一部分重点介绍了长江-江西高铁、义府高铁和绵穗铁路三条。
这三条高铁都有一个共同点，那就是都位于中西部。 国家政策的重心是倾斜的，这是肯定的，但是否意味着东南沿海省份的高铁建设放缓了，答案显然是否定的。
由于沿海地区经济发达，人口密度高，高铁效益好，沿海地区高铁建设势头依然有增无减。
以广东为例，每年春节期间都很难找到票，今年还是广东高铁建设的高峰期。 去年，广东省有深赣高铁、梅陇高铁、广湛江高铁、张山高铁等多个项目在建。 预计今年还有三个项目开工：合浦-湛江高速铁路、湛江-海口高速铁路、龙岩-龙川高速铁路武平-梅州段。
广东的高铁也很有意思，基本上在非珠三角城市，近年来，广东已经将湛江和汕头作为省级副中心城市，而高铁建设的重点也向这两个地区倾斜，可以进一步缩小省内的区域发展差距。
长三角三省一市一直是我国高铁建设的重中之重。 目前，长江高铁、京沪二走廊等一批重点工程在建，各大城市已基本实现高铁全覆盖。 下一步是城际铁路的互联互通。
今年以来，长三角地区仍在推进宁轩高铁和合庆高铁从宿迁到思县段，这些项目很难在年内开工建设。 但长三角主干线已基本连接，这些区域的城际影响并不大。
中西部省份和沿海省份在高铁新规下影响不大，但北方地区并不乐观。
以东北地区为例，它是中国铁路里程最长、人口密度最高的地区，但近几十年来，东北地区的经济发展受到限制，人口流失严重，这也制约了高铁的建设。
2024年，整个东北三省基本没有新的高铁项目。
作为北方强省，山东2023年高铁建设成绩傲人，随着集正高铁和莱融高铁的开通，山东高铁里程排名大幅提升。 同时，还有吉滨高铁、吉早高铁、京沪第二通道和青岛连接线等项目已开工建设。
2024年，山东虽然没有新项目开工的计划，但依托这些已经开工的高铁，山东未来几年不会落后。
京津冀地区作为北方经济中心，特别是随着雄安新区的建设，也经历了几年的高铁快速发展，现在连接雄安的几条铁路已经建成或正在建设中。
目前进展相对顺利的石雄城际，预计将于2024年开工建设。
从本期盘点可以看出，整个2024年，以广东为代表的沿海发达省份高铁建设突飞猛进。 以东部三省为代表的北部地区相对不那么乐观。
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