3月3日，中国人民政治协商会议第十四届全国委员会第二次会议即将召开，全国政协委员、春秋航空董事长王宇在接受《北京商报》记者采访时介绍，目前航班拦截时间（即 大中型机场停止办理值机手续的时间一般为40-60分钟，很多旅客会提前1-2小时预留额外的时间到达机场，而且机场一般离市区较远，旅客往往需要提前3-4小时出门到机场。民航中时间效率的优势没有得到体现。王宇建议，通过规划建设中等规模的航站楼，优化工艺布局，提高桥梁效率，进一步缩短航班拦截时间，提升旅客体验和行业运营效率。
规划：避免终端过载。
据了解，大型航站楼“规模大、跨度大、难度高”，登机口多，步行距离长，建设运营费用高，能耗高。 在社交**平台上，有很多乘客反映“航站楼太大，步行到登机口需要20多分钟，脚力不足必须预留足够的时间”。
对此，在前期规划建设阶段，王宇提出，为避免航站楼体积过大，大型机场应根据需要逐一建设中等体积的航站楼，以多层取代大型单航站楼，减少旅客步行时间。
民航此前也曾出具过相关文件。 1月2日，为进一步规范航站楼规划设计，提高机场运行效率和服务质量，中国民用航空局印发《运输机场航站楼规划设计技术要求（征求意见稿）》（以下简称《要求》），并公开征求意见。
要求中提到，航站楼配置规划应充分考虑设计容量、使用性质、客运服务、飞机地面运营和综合交通连接等因素，进行合理规划。 航站楼的功能区域和工艺设计应根据使用性质确定，使隔断清晰、空间合理、工艺方便，减少乘客步行距离和楼层转换。 应考虑航空公司、现场单位和外地业务的需要和办公环境。
王宇告诉北京商报记者，建设中等规模的航站楼，不仅有助于缩短航班拦截时间，还可以降低成本，节约能源。
流程：缩短从办理登机手续到登机的时间。
在社交**平台上，除了乘客报告的航站楼数量多、耗时长等问题外，不少乘客还报告了机场效率低、流程时间长等问题。
为了优化流程布局，王宇建议，从办理登机手续到登机的时间要进一步缩短。 一方面，要根据客流情况，合理优化值机区、安检区、候车区、各通道、出入口等设施的布局，使旅客“少绕弯少”。 增加自助服务设备的使用，减少排队时间，提高流通效率。
另一方面，也要通过更新技术设备，进一步提高安检效率。 王宇表示，目前，欧盟和北美多个国家都引进了CT 3D安检机，可以快速准确地扫描手提行李，旅客无需将液体、电脑或其他电子设备带出，大大减少了安检所花费的时间。 他建议国内机场应考虑借鉴此类技术设备，以提高整体安检效率。
要求还提到，应根据航站楼的性质、旅客的主要工艺节点、设备设施的处理速度等合理布置旅客流程设施，并有效利用自助服务设备，确保旅客流程的顺畅高效。
此前，中国民航局为方便旅客出行，推出“安检便捷”服务，旅客可通过“安检易”专用通道，体验比以往更快、更高效的安检流程和措施，理想条件下通过安检的时间比以往缩短了50%以上。 截至2021年12月28日，已有40个民用机场正式上线这项服务。
桥接比率：根据资源使用时间向您收费。
除了旅客报告的长途、流程长等问题外，王宇还提到了机场桥接率的提升。
王宇认为，远程座位和穿梭巴士是影响乘客登车时间和体验的重要因素。 他表示，要充分发挥杠杆作用，鼓励快速过境，让更多航班停靠在展台附近，提高架桥率，方便旅客快速登机。
目前，中国民航局大力提升千万机场航班近待机对接率，效果显著。 根据2024年全国民航工作会议数据，2023年千万机场航班平均过桥率将增加341%，共增加15万架桥航班，惠及2239万人次。
为进一步提高过桥费率，王宇建议将机场传统的按人头收费方式改为按资源使用时间收费，在现有资源下提高过桥率，提高过桥率，提高过桥率，节省旅客时间，提升飞行体验。
事实上，近年来，高铁正在逐渐抢走民航旅客。 日前，乘务员的报告指出，高铁与民航的竞争已经从800公里扩大到1200公里。 相较于民航较为复杂的登机流程，高铁在入站、安检、候车等方面相对方便简单。
因此，通过航站楼建设的规划、工艺布局的优化和桥梁效率的提高，可以进一步缩短民航的竞争力，在进一步缩短航班拦截时间的同时，助推民航业的高质量发展。
北京商报记者 关子辰 牛庆妍.