品牌提升一直是中国车企孜孜不倦的追求。 作为最早的高端子品牌，魏牌让长城的魏建军感到尴尬。
好在横空出世的坦克力挽狂澜，扛起了长城的高端旗帜，为尉健军赢得了足够的面子和衬里。
2016年11月，在魏建军的亲自带领下，长城汽车成立了子品牌——WEY品牌，代表自主车企迈出了品牌提升的第一步。
作为首家建立自主品牌高端子品牌的车企，长城汽车注定要成为先锋，WEY品牌开启了中国汽车品牌向上突破的序幕。 对此，尉健军值得我们全体同胞的尊敬。
一年后，吉利领克出现了; 两年后，奇瑞兴途亮相。 在魏建军的带领下，自主品牌紧跟长城步伐，开始进入新阶段。
对于魏派，尉建军寄予厚望，表现出不打碎楼兰，永不归还的勇气。
首先，在品牌名称上，魏建军是以他的姓氏命名的; 其次，在品牌标识方面，独特的竖向标识来自魏建军的故乡，中国保定的地标性建筑“保定直隶省长官邸旗杆”。
以我的姓氏、观儒的名字、家乡的象征，尉建军毫不犹豫地赌上了个人和家乡的名声，展现了破坩埚沉船的勇气。
在最初的几年里，WEY品牌的竞争也非常激烈，VV系列在市场上火热，2018年销量近14万台，远超领克、星途等，堪称中国第一高端品牌。
但令人惊讶的是，自2019年以来，WEY品牌的销量一直在下滑，而且在下坡路上走得越来越快。
从2019年到2022年，WEY品牌的销量将达到10万台和7860,000 台， 5220,000 台， 360,000 台，2022 年甚至不到峰值的一小部分。
到 2023 年，WEY 品牌将销售 41万辆，虽然有同比增长，但每年3万或4万辆，在年产销量超过3000万辆的中国汽车市场，真的很难说是成功了。
看到现在魏牌的销量，押注姓氏的魏建军可能会有些尴尬。
尉建军曾说：“魏牌赌我姓，我只能成功，不能失败。 “对于魏品牌来说，魏建军可能也心急如焚。
在过去的七年里，WEY的CEO已经换了七次。 闫思、李瑞峰、胡淑杰、刘彦、刘彦钊、陈思英等人都曾担任魏氏品牌CEO。
不过，从魏氏品牌的实际销量来看，他们都没有交出一份让魏建军满意的成绩单。 魏牌低迷，长城品牌的高端之路自然被堵住了。
好在关键时刻，坦克挺身而出，帮助长城和尉健军挽回了面子。
2021年，该坦克成为长城第五大子品牌，销量为8辆50,000个单位。
售价20万元的坦克300成为现象级畅销车型，依靠自身努力快速拓展中国越野SUV品类，扛起中国汽车在硬核越野领域的旗帜，打破了几十年来合资和外资产品在这个市场的垄断格局。
2022年，售价超过30万元的坦克500将再次推出，市场将再次火热。 今年，坦克销量攀升至12辆40,000台。 正是凭借坦克，自主品牌在硬核越野市场拥有强大的力量。
2023年，耗资近30万元的坦克400 Hi4-T再度上市，产品矩阵将越来越完善。 在过去的一年里，坦克卖出了惊人的 16 辆3万辆，一扫伟品牌带来的阴霾。
近日，起拍价高达42售价8万元的坦克700 Hi4-T正式上市，其限量版**高达70万元，刺破了长城产品的**天花板。
除了需要时间沉淀和积累的品牌和情怀，从越野性能、舒适豪华、智能化等配置来看，坦克700 Hi4-T其实堪比国外百万级硬核越野产品。
在坦克之前，长城汽车的高端形象一直由魏品牌承载。 不过，魏氏并没有生气，不仅没能给长城汽车带来希望，还让魏建军丢了面子。
相反，主要针对小众市场的坦克一炮而红，销售业绩越来越好，市场声音越来越大。 显然，坦克系列正逐渐成为长城向新能源高端冲刺的关键棋子。
可以说，目前坦克已经取代了魏牌，扛起了长城高端的旗帜，成为魏建军领导长城品牌和电动化转型的排头兵。