近日，新能源汽车圈爆出两则重大消息，先是梅赛德斯-奔驰宣布放弃2030年全电动化计划，随后苹果也宣布终止计划了十年的泰坦计划。 再往前追溯，福特和奥迪也搁置了他们既定的电气化战略。
欧美汽车圈近期的举动，不亚于对其新能源进程的突然刹车，背后也传递出一个信息，那就是电动化之路并非一帆风顺。 那么，欧美汽车巨头为何要推迟电动化呢？ 这将对中国新能源汽车企业产生什么影响？ 今天就来聊聊这个话题。
欧美车企按下了新能源转型的暂停键。
苹果的电动汽车研发项目可以追溯到 2014 年，当时苹果雄心勃勃地想要制造一款 5 级的全自动驾驶汽车，为此，苹果组织了 5,000 名员工专门从事该项目。 没想到十年后，这辆车终于被废弃了。
2024年2月22日，梅赛德斯奔驰宣布将继续生产和改进新的汽油车型。 据悉，该品牌计划到2027年推出新的燃油车型阵容，使其内燃机能够强劲到2030年。
由于押注内燃机将不可避免地推迟其电动化目标，梅赛德斯-奔驰预计，到2030年，包括混合动力车在内的电动车型销量将占其总销量的50%。 相比之下，梅赛德斯奔驰在2021年宣布全面电动化目标时，计划到2025年将电动汽车占销量的比例提高到50%。 前后对比显示，梅赛德斯奔驰的电动化目标不仅推迟了5年，甚至50%的电力含量都被混合动力车型稀释了。
无独有偶，除了奔驰之外，多家欧美车企也纷纷推迟了电动化进程。 2023年7月，福特宣布将推迟其EV生产目标，此前设定的目标是到2024年每年生产20万辆以上的EV，但这一数字已大幅减少至60万辆，仅为原有水平的30%。 2023年12月13日，奥迪新任CEO表示，未来不会最大化电动汽车产量，将推广汽油动力汽车、插电式混合动力车型和电动车型。 捷豹路虎去年也宣布，将延长纯电动车型的开发周期，加快生产更多插电式混合动力车型。
现实是瘦弱的。
综上所述，欧美车企推迟电动化已经成为一种普遍现象，至于原因，我个人认为主要有两点：
首先，我真的没有赚到钱。 毋庸置疑，苹果前后都砸了10亿美元，花了10年时间才完成竹篮。 福特在2023年小发横财，全年营收1762亿美元，同比增长11%，净利润43.2%。3亿元，而其电动汽车业务亏损47亿元，略高于此前预测的（45亿元）。 梅赛德斯-奔驰没有公布其电动汽车业务的营收，但从2023年的销售数据来看，该品牌新能源汽车的年销量仅为24万辆，仅占梅赛德斯-奔驰乘用车总销量的10%左右，很有可能不会赚钱。
二是后续投资过大，不确定性大。 比如，如果梅赛德斯-奔驰按照之前的计划推进转型进程，不仅需要投入天文数字的资金，还需要面对原材料波动、技术升级和市场认可的不确定性。 很多问题就像摆在欧美车企面前的大山，暂停转型进程只能是无奈的选择。
是机会还是陷阱？
目前，新能源汽车市场呈现出两个极端，一方面以欧美为代表的车企暂停了新能源汽车的研发，另一方面，国内车企将新能源汽车作为未来的主要发展方向。 这种情况让很多中国人感到不安，新能源汽车只是国产车企的自尊心吗？
要弄清楚这个问题，首先要知道新能源汽车对国内外车企意味着什么！ 我个人认为，对于福特、奔驰这样的车企来说，新能源汽车已经成为他们的鸡肋骨，这或许有些夸张，但确实如此。 仔细观察福特和梅赛德斯-奔驰的新能源车型，就会发现它们的降价是可怕的，梅赛德斯-奔驰EQE和EQC等产品降价超过20万元，这与它们的品牌定位背道而驰。电动车在这里没有赚到钱，还要动摇燃油车的基本板，失去老婆和士兵，与其这样，不如暂停改造过程，先稳住基础板。
另一方面，新能源汽车是改变国内车企生活的神器。 从乘客协会公布的数据来看，1月24日，中国自主品牌的国内零售份额已达551%，批发市场占有率高达60%5%，均创下历史新高。 几年前还被德日踩在脚下，如今却乘风破浪，中国自主品牌能够快速成长，电动化自然少不了。 其次，新能源市场的快速扩张也刺激了相关产业的发展，如新材料、芯片、充电设施等，从中挑选出巨大的市场。 此外，我国新能源汽车已经形成了相当完整的产业链，具有其他汽车的竞争力。
车叔总结道。 总的来说，以欧美为代表的国外车企推迟电动化进程是多种因素的最终结果，在这场市场变化中，中国车企的机遇大于挑战，我们必须抓住机遇，坚持电动化战略。