吉利汽车继2024年1月总销量夺得行业第一后，2月销量继续保持稳定表现，逆势实现3%以上同比增长。 相比之下，比亚迪在提供降价策略后，2月份的销售额同比下降了37%。 1-2月，吉利汽车销量为324885辆，再次领先于比亚迪（比亚迪2024年1-2月销量为302804辆）。
要知道，受春节假期影响，比亚迪等大部分车企在2月份都经历了不同幅度的环比下滑。 面对春节假期等不利因素的影响，以及日益恶化的汽车市场环境，吉利能够继续逆势增长，释放强劲的增长潜力。 吉利逆势增长充分验证了两点：
首先，可以证明吉利并没有因为去年底的冲动而选择按仓，这说明吉利的渠道体系非常健康; 其次，春节期间购车者情绪普遍降温，但吉利销量进一步提升，这也证明了吉利汽车具有较强的市场竞争优势。
吉利“帝国”，追逐比亚迪打！
当我们进一步分析吉利2月份的销售表现时，“优秀均衡”无疑是这份成绩单上最好的评价。
首先，吉利最重要的增长源于新能源汽车业务板块的持续加速。 数据显示，吉利2月新能源销量（包括吉利、领克、极氪）达33508辆，同比增长约48%，新能源渗透率超过30%。
具体来看，定位在主流大众市场的吉利几何系列2月销量为10514辆，继续保持月销量超过1万辆的强劲势头。 定位为中高端新能源系列的“吉利银河”2月销量为9,120辆。 值得一提的是，2月23日是吉利银河发布一周年。 自首款车上市以来，吉利银河9个月累计销量超过11万辆，单车均价突破16万元，造就了备受业界关注的“银河速度”和“银河现象”。
高端极氪品牌2月交付量7,510辆，同比增长38%，2024年1-2月交付量20,047辆，同比增长134%。 不久前，新款极氪001已经上市，新车标配800V+8295芯片+激光雷达，号称“一辆车加5万硬成本”，主要是“增量不加价”，随着新车的到来，与极氪007达到“双星组合”， 泽氪今年的销售业绩无疑更令人期待。
与极氪的高端纯电动路线不同，随着EM-P混合动力技术的赋能，领克品牌专注于高端混合动力细分市场。 随着混合动力赛道的快速增长，领克2月份销量为13,209辆，同比增长超过9%。 2023年，领克的年销量将达到220,250辆，同比增长超过22%，成为中国最快突破100万辆的高端汽车品牌。
新能源汽车作为目前最具潜力的细分市场，能够更好地体现企业未来发展的空间和潜力。 显然，吉利不仅拥有丰富的深度布局新能源品牌和50万以内的产品序列**，而且在各个细分市场都有着突出的市场表现。
当然，在积极向电动化转型的同时，吉利在燃油车业务方面并没有停止发展。 销量方面，“中国之星”高端系列继续保持畅销，2月销量达24482辆。 截至目前，“中国之星”累计销量已突破90万辆，这不仅帮助吉利维持了燃油车的基本市场，也为吉利品牌的高端化贡献了力量。
虽然老话说“英雄不以成败来评判”，但“赢家和输家”数不胜数的事实让我们不得不更加关注成功者。 尤其是在股比之下，车市的“内卷化”正在加速，车企也面临着更加复杂的局面。 而吉利能在如此不利的市场环境下取得如此好的成绩，必定有其优势。
依托系统强**价值，才能幸运
回顾吉利近几年的成长历程，虽然一度被比亚迪在中间超越，失去了自有品牌一哥的宝座，但吉利一路稳步成长，不同于很多自主品牌或新生力量。 这背后的原因是吉利行业领先的系统实力。
首先，研发体系是吉利集团的基础。 “从2020年到2023年，我们正在通过投资解决'有'和'无'的问题。 现在问题解决了，我们可以与其他人竞争。 正如吉利CEO甘家悦所说，吉利新能源近年来能够快速成长，正是因为吉利一直专注于夯实基础，练功内功，通过技术优势做好基础技术和资源。
例如，为了在混动市场取得后发优势，吉利推出了新一代雷神电动混合动力系统和行业首款变速器DHT混合动力变速器，这种“**组合”在吉利Galaxy L7上也取得了惊人的成绩。 从吉利对混合动力赛道果断快速的布局可以看出，吉利在新能源领域有着深厚而坚实的技术基础。
俗话说，不求永恒的人，不求一刻是不够的; 不谋求全局者，不足以谋求一个域。 新能源汽车产业作为一个长期的综合性产业，需要各方面强大的技术实力。 为此，近年来，吉利持续推进三电、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等方面的布局，打造技术护城河。 可以说，在先进科技方面，吉利的布局宽广而深邃，在自主品牌中绝对领先。
以智能化为例，吉利提出了Galaxy N OS、领克飞鸣等行业领先的“手车一体化”解决方案，全面提升智能座舱使用体验。 硬件方面，吉利自主研发的中国首款车规级7nm座舱芯片“龙鹰一号”已经量产，并在领克等品牌上市。 在智能驾驶方面，吉利还拥有全栈自研的高端智能驾驶“浩瀚智能驾驶”，专注于高速、城市NZP、智能泊车等频率最高的智能驾驶场景。
这些硬核新技术将逐步赋能吉利主品牌和领克、极氪等多个子品牌，凭借其领先的技术和全面的产品布局，吉利将继续在新能源市场收获更多红利。
其次，吉利还拥有许多自主品牌所不具备的结构化汽车制造体系的实力，或者说吉利是为数不多的能够实现结构化汽车制造的中国汽车品牌之一。
拥有SEA浩瀚架构、CMA架构等多个新能源汽车架构平台，覆盖混合动力、纯电动等多种能源形态。 通过架构打造汽车，不仅提高了自我开发的效率，而且可以快速提高盈利能力，让吉利有信心应对最好的战争。
最后不得不提的是，吉利集团拥有强大的资源优势，在一流的连锁和渠道方面也建立了强大的体系实力。
例如，在渠道方面，到2023年底，吉利银河全国门店数量将超过650家，这是许多新车企业即使已经在市场上运营多年也无法比拟的规模。 能有这样的规模和速度，是吉利自身庞大的渠道资源。 采用独立渠道的好处是，一方面可以凸显和强化新能源品牌的形象，另一方面有利于避免同店销售导致的目标用户流失和彼此之间的恶性竞争。
比如在一链渠道上，年销售实力160万+的吉利，在全球采购上获得了很大的优势，这不仅让吉利的产品真正做到了“高性价比”，而且在战时拥有一流的应对体系。
不片理，不挂科学，“两条腿走路”才是王道
吉利不惧怕市场内卷和行业转型浪潮，除了自身强大的系统支撑外，还得益于选择“两条腿走路”的务实战略。
首先，它是“石油和电力没有偏见”。 随着越来越多的中国汽车制造商进入新能源领域，燃油车市场被战略性地放弃或低估。 不过，吉利依旧不偏不倚，不偏不倚，燃油车和新能源车两条轨道正在均衡发展。 它不仅为燃油车用户打造了好的燃油车，也为新能源汽车用户提供了更优质的电动化体验。 相比之下，比亚迪已经彻底放弃了燃油车市场，虽然已经吞噬了新能源的红利，但也为发展埋下了巨大的隐患。
一方面，从市场发展来看，虽然新能源渗透率不断提高，但燃油车仍占据“多数”，市场份额较高。 而就在几个月前，工信部和六部门联合发布通知，指出要稳步推进燃油车发展，提高燃油车能效水平和环保性能，保护燃油车合法权益，维护市场秩序。
这说明，虽然国家大方向支持新能源汽车发展，但前提是保持燃油车市场的健康发展。 这意味着，至少在很长一段时间内，燃油车和新能源将继续“和谐共生”。 据业内人士称，燃油车与新能源汽车的市场份额将达到50：50，从而支撑市场良性发展趋势。
另一方面，从用户的角度来看，燃油车更可靠、更安全，没有电池寿命和补电的焦虑，这对二三线城市的消费者来说还是很有吸引力的。 需要注意的是，与有交通和购买限制的一线城市相比，二三线城市的汽车市场销售增速明显更高。
正因为如此，吉利选择燃油车和新能源汽车的“两条腿”，不仅让吉利拥有更大的市场空间，也有助于吉利在新能源“输血”和燃油车“造血”之间形成互补。 相比之下，比亚迪在“梭哈”新能源市场出现了增长瓶颈，当月销量增速下滑就是最好的证明。
其次，是国内外同步增长。 吉利汽车是最早走向海外的中国汽车公司之一。 去年，吉利汽车以274101辆的成绩获得自有品牌出口销量第三名。 今年，吉利汽车继续加速发展。 1月，海外出口销量26262辆，同比增长约79%; 2月，海外出口销量为24,373辆，同比增长超过39%。
不仅如此，今年1月，吉利主品牌和领克品牌在埃及和越南市场推出重磅车型，并建立经销商渠道; 极氪也在不久前登陆澳门市场，这也是极氪继登陆新加坡后，在国际右舵市场的又一发展。 随着多款高价值车型的推出和海外销售渠道建设的加快，势必进一步推动吉利集团全球化战略的快速实施。
写在最后
在极度内卷化的市场竞争环境中，在第一次战争的“屠龙刀”下，理性的消费者自然会选择最超值的产品。 但是，在减去产品的同时，也要能够增加产品的价值，这不仅需要强大的系统支撑，更需要足够强的造血能力，这样才有足够的信心在逆势中前行。
吉利汽车作为市场上为数不多的能够在环比大幅增长的市场趋势下保持正增长的中国车企之一，恰恰证明了吉利拥有行业领先的系统实力优势。 依托系统优势和“两条腿走路”的正确发展路线，吉利汽车不仅将助力吉利汽车在行业全生命周期的成功，更将助力吉利打赢新能源转型的长期战。