我们一直在面对"8亿件衬衫换取一架波音飞机"这不仅是对中国技术实力的讽刺，也是对我们自主研发大型客机能力的无情嘲弄。
由于中国在这一领域的研发实力不足，只能勉强将一批又一批的生产订单交给其他国家。 采购问题同样令人费解，当我们面对西方国家的垄断时，我们发现自己无法掌握议价能力，只能被动地接受别人制定的规则。
因此，2007年C919大型客机项目的正式启动，无疑成为对中国航空工业困难的有力回应。
项目正式启动至今，从项目建立、交付、首次试飞，到今天量产，已经过去了17年。
在这一艰苦的过程背后，投入了数千亿的资金，以及无数航空科研人员、众多企事业单位、数百家合作用户的不懈努力。 我们为此深感自豪，这不仅是中国人民的骄傲，也是国家科技进步的显著成就。
然而，值得指出的是，在C919领域，人们对它的存在存在了很多怀疑，尤其是对于它的核心部件心脏，如果不是的话"中国人的心"怎么能叫国产呢？
根据中国商用飞机有限责任公司公开披露的信息，虽然C919的机头、机身、机翼、龙骨梁等关键部件确实来自国产自主生产，但国产化率已达到60%的高水平。 然而，在整个第一链环中，仍有16家中外合资企业参与其中。 这些公司为C919提供重要的技术支持，如航空电子设备、飞行控制系统、通信和导航。
至于最关键的动力单元，发动机，则由美国和法国两家知名公司共同投资生产的LEAP-1C涡扇发动机提供支持。
因此，虽然C919并非完全国产化，但毫无疑问，它在一些关键部件上体现了相对成熟的国产能力。
在此之前，美国曾恶意诬蔑C919为“组装模型”，并以此为由拒绝为其颁发适航许可证，但现在，随着C919在全球20多个国家获得适航认证，并成功赢得价值超过7000亿元的订单，中国第一产业的崛起势不可挡。
另一方面，他们的对手美国波音公司（Boeing）则频频陷入困境，该公司在2023财年实现了22%的净亏损42亿美元，同时也应对了中国市场订单持续减少的严峻挑战。 至于国际市场，C919已经开始威胁其主要客户群，逐渐抢夺波音航空业务的国际市场空间。
因此，有报道称，波音公司基于15亿欧元赔付的风险，主动向雷蒙德求助，宁愿承担巨额经济损失，切断C919**的发动机。 作为不得已，甚至可能采取远程关闭发动机的措施，使国产大型飞机无法升空，确保美国国产客机的市场份额能够稳定下来。
据公开资料显示，早在2011年，我国就启动了自主研发的长江CJ1000系列发动机项目。 经过多年的不懈努力，攻坚克难，项目终于取得了突破。
据悉，到2017年，长江CJ1000发动机关键环节已成功点火运行; 次年5月，整机成功投产。 从那时起，CJ1000发动机经历了无数次测试过程，包括地面5小时的极端制动测试和叶片分离测试，其性能已达到甚至超过C919车身内置的LEAP-1C发动机。
然而，这款小型长江CJ1000发动机仅被视为前奏。 中国工程院院士尹泽勇透露，国产长江CJ2000航空发动机已完成实验并已成功。 该发动机旨在装备双通道远程宽体飞机，即作为未来国产C929发动机的标准设备。 它具有低油耗、高效燃烧、低噪音和高安全性等诸多优点，与CJ1000发动机相比，其性能也得到了显着提高。 值得一提的是，这两款国产发动机拥有完全自主知识产权，摆脱了长期受制于欧美技术的困境。
可以预见，中国大型客机以“国产心脏”替代，势必成为未来发展的必然趋势。 至于未来能否在产量和订单量上赶上波音，我们暂时无法给出明确的答案。 但是，我们有信心保证飞行安全水平的高度自主性和可控性，为国有资产提供可靠的安全保障，同时消除因失衡而造成的“8亿衬衫换一架波音飞机”的尴尬局面。
这背后的深层次原因不仅在于美国在科技、航空等领域对中国施加的压力越来越大，更重要的是中国成千上万航空从业人员的辛勤工作和默默奉献，他们勇敢地日夜奋斗。 我们深知这样一个道理：只有依靠科技强国，科技掌握在自己手中，才能真正促进国家的繁荣和强大。