广汽本田，曾经是燃油车市场的领导者，现在陷入了深深的困境。 从本田中国发布的数据显示，广汽本田2023年累计销量为62辆05万辆，同比下降13辆7%，连续第三年出现销售下滑。 这个数字的背后，有一个尴尬的现实，那就是广汽本田既失去了燃油车市场，又失去了新能源市场。 不得不说，李进成为广汽本田头号领军人物一年多以来，成绩实在是令人失望。
燃油车销量断崖式断崖式下跌，终端失控
广汽本田的燃油车曾经是市场上的热门选择，雅阁常年位居中档车销量榜榜首，飞度是小型车价值的代表，小型SUV宾智月销量超过2万辆，中型家庭MPV无非奥德赛， 但可惜时间一去不复返，这些早已成为过去，如何止住销量连续3年下滑，成为广汽本田2024年的重中之重。
以雅阁为例，虽然更换工作已经完成，但市场表现并不理想。 为了提振销量，雅阁在终端市场提供了高达4万元的折扣，这无疑是对其品牌形象的重大打击。 然而，即使有这么大的报价，它仍然无法吸引足够的消费者。
终端**的失控不仅是雅阁的一辆车，而是整个广汽本田面临的一大难题。 为了清仓库存，部分车型的**持续下滑，不仅损害了品牌形象，还打击了经销商的积极性。 在汽油车市场日趋饱和、竞争日趋激烈的背景下，以李进为首的广奔中国高管们或许已经意识到，中国的电动化浪潮对合资企业产生了巨大影响，但光汽本田的反应过于随意，导致销量持续下滑。
新能源转型受阻，产品缺乏诚意
面对新能源市场的崛起，广汽本田也在努力通过推出新能源车型来应对市场变化。 李进曾表示，雅阁首次引入e：PHEV插电式混合动力系统，是广汽本田加速电动化的举措之一。 然而，匆忙推出的项目市场表现很难令人满意。
广汽本田在新能源转型过程中缺乏诚意。 在从混合动力转向插电式混合动力和纯电动的过程中，广汽本田一直未能推出真正具有竞争力的新能源车型。 以雅阁的插电式混合动力版为例，别说快充了，进给油耗为55L比搭载老款i-MMD技术的纯混版要高，更何况后备箱被电池等设备侵占成不规则的小空间，这无疑是一种对消费者需求的忽视。
以Pole 1为例，这款本田声称基于纯电动架构的车型，在各种数据上几乎与燃油车一模一样，让人很难相信这不是一款“油改电”车型。 最过分的是，极致一号的高价与其产品实力严重不符，导致市场接受度极低。
如果说纯粹的技术原因或许是可以接受的，但所创造的产品没有竞争力，缺乏诚意，这又是另一个层次的问题，说明李进管理下的广汽本田并没有把消费者放在第一位。
管理制度僵化，中日博弈愈演愈烈
作为中日合资企业，广汽本田的管理体系在一定程度上受到了中日博弈的影响。 在合资企业中，中日两国在企业文化、管理理念、经营战略等方面存在着差异和差异。 因此，广汽本田在决策和执行过程中经常面临双方之间的博弈和纠纷。
管理体系的僵化，使得广汽本田在面对市场变化和竞争压力时难以快速反应和调整。 同时，中日博弈也加剧了广汽本田内部的不稳定，影响了公司的整体发展和竞争力。
品牌形象受损，消费者信任度下降
广汽本田近年来在市场上表现不佳，导致品牌形象受到一定程度的损害。 消费者对广汽本田的信任度下降，引发了对其产品质量和性能的质疑。 这场信心危机进一步加剧了广汽本田在市场上的困境。 为了重建品牌形象和消费者信任，广汽本田需要加大对产品质量和售后服务的投入，以提高消费者的满意度和忠诚度。
作为广汽本田的掌舵人，李进承受着巨大的压力。 他需要在稳定燃油车市场的同时，推动新能源转型计划的实施。 但是，从目前的情况来看，李晋面临的挑战并非易事。 首先，他需要加大产品研发投入，推出更具竞争力的新能源车型。 然而，广汽本田在新能源领域的技术储备和研发能力相对较弱，这将是其面临的一大难题。
其次，李瑾还需要调整自己的市场策略，更好地应对市场变化和竞争压力。 然而，由于广汽本田在燃油车市场的下滑趋势一直难以逆转，如何在新能源市场找到突破口，重新获得消费者的信任和支持，将是一大挑战。
此外，李瑾还不得不面对经销商团队的不稳定和内部经营政策的挑战。 由于广汽本田在市场上表现不佳，经销商的利润空间受到挤压，导致部分经销商退出网络。 如何稳定经销商团队，制定合理的经营政策，维护双方利益，将是李瑾需要解决的重要问题。
汽车视角：
整体来看，广汽本田目前正面临着前所未有的困境。 燃油车市场急剧下滑、新能源转型障碍、合资体制弊端等问题亟待解决。 作为业务负责人，李瑾需要采取一系列强有力的措施来应对这些挑战。 他需要在产品研发、市场战略、新能源转型、合资体制改革等方面进行全面升级改进。
只有这样，广汽本田才有可能扭转目前的困境，重拾昔日的辉煌。 然而，这一切都需要时间和精力来实现。 广汽本田未来能否成功转型、重新崛起，还有待观察。