关于新能源汽车是否真的省钱的问题，我们可以通过实例进行详细的经济对比。 以15-20万元比亚迪海豹电动车和大众迈腾燃油车为例，从车费、用车体验等多个角度进行深入分析。
首先，让我们假设这两种模型都将在 8 年内行驶约 20,000 公里。 比亚迪海豹搭载的电池组为61kWh，在CLTC工况下续航里程可达550km，考虑到各种实际行驶工况的影响，我们计算出续航里程7%，约380km，那么其每100公里的功耗约为16kWh。 如果车主有个人充电桩，则每千瓦时的平均电力为05元，100公里电费只有8元，也就是说，每公里的电费确实不到1美分。 如果8年累计行驶16万公里，个人充电桩总电费约为128万元。 考虑到偶尔使用公共充电站，假设平均电价为 15元，综合计算，16万公里总耗电量将接近150,000元。
接下来，让我们看看保险的成本。 现阶段，同价新能源汽车年溢价普遍高于燃油车，每年差距在1000元左右，但由于免征车船税，8年可节省约1万元。 在维护成本方面，电动汽车的优势更加明显。 前4万公里比亚迪密封件主要用于例行检查，单次维护成本约为100-200元，重大维护总成本预计在1000元左右，8年整体维护成本估计为3000元。 关于电池寿命，目前主流的磷酸铁锂和三元锂电池在正常情况下足以支撑12年以上甚至更长的生命周期。
另一方面，大众迈腾 20t燃油版，其每百公里综合油耗约为9升，假设每升95汽油为85元，同样8年16万公里，总燃料成本将达到12左右20,000元。 在保险费用方面，燃油车需要缴纳车船税，因此与同价位的电动车相比，八年后将多花1万元左右。 在维护方面，机油和机油滤清器滤芯每万公里更换一次，单次费用约为600元，加上每一定里程的巨额维护费用，总共约160,000元。 这样一来，8年16万公里的总成本约为1380,000元。
综上所述，在基础能耗、保险和维护方面，燃油车比比亚迪海豹电动车高出约11万元。 但是，还应考虑二手车的剩余价值和维修费用。 一般情况下，20万元燃油车8年后的二手市场会在6-8万元之间，而同龄的电动车则受到电池衰减的影响，二手车保值率相对较低，可能会出现5万元不顾的情况。 在维修方面，新能源汽车的零部件成本较高，尤其是在保修期外自费维修的情况下，成本可能远远超过燃油车。
虽然由于动力电池成本高昂，新能源汽车的初始购买成本略显昂贵，但随着电池成本的持续下降，预计未来纯电动汽车的整体成本将进一步降低。 因此，撇开二手车的残值和专项维修费用不谈，8年16万公里后，燃油车仍将比纯电动汽车至少高出1万元。 即使考虑到电动汽车未来可能需要更换电池组，电动汽车成本的降低将大大减轻这种负担，理论上，BEV仍然具有显着的省钱优势。
但是，纯电动汽车的经济效益是否优于燃油车，还需要结合每个车主的实际行驶里程来判断。 续航里程越长，BEV节省的能源成本就越显著。 至于续航里程、充电时间等问题，要根据个人的出行需求和场景，做出最合适的选择，这样才能保证买车后不会有遗憾。 总之，关于新能源汽车省钱的论点，通过仔细的经济分析，答案无疑是肯定的。