努力争取早春，湾区建设繁忙。 在砲顶海下30多米处，粤港澳大湾区深中航道海底沉管隧道内，摊铺机、压路机等设备轰鸣，操作人员熟练地驾驶机械，正式拉开了该项目隧道路面工程建设的序幕。 3月3日17时，广东通信集团宣布，深中隧道沥青路面下层第一段施工顺利完成，标志着项目全线面施工进入冲刺阶段。
深中航道海底隧道沥青路面，标志着项目全路面施工向冲刺阶段过渡。 本**影片由受访者提供。
深中走廊是集“桥、岛、隧、水下互联”于一体的跨海集聚项目，全长约24公里。 其中，隧道铺装工程总长度为68公里，总建筑面积26万平方米。 根据施工方案，隧道沥青路面下层第一段从北巷E21管段起步，项目整体路面工程计划于2024年4月完成。
海底隧道沥青路面是工程路面工程的最后一个关键工序，隧道内空间相对封闭，长度可达6公里，其高温高湿、通风不良、超宽超长等外部条件给沥青路面施工带来了巨大挑战。 广东通信集团深中通道管理中心路面工程管理组副组长黄磊介绍。
施工人员正在铺设深中航道海底隧道的沥青路面。
今年1月，深中通道钢桥面铺装工程顺利竣工，项目组立即根据隧道铺装的施工环境、要求和特点，在以往经验的基础上不断完善施工组织方案，为春节后隧道铺装施工的顺利开展做好充分准备。 “面对如何实现隧道路面高质量完工的目标和任务，我们集中力量攻克难关，在施工组织规划、比例优化设计、设施设备配置等方面做出多重保障，确保现场施工高质量有序进行。 保利昌申中航道S15标准项目部生产副经理杨磊说。
由于沥青混合料温度过高，在摊铺过程中会产生一定的烟雾，如隧道内通风不良，会给安全、文明、优质、高效的施工带来隐患。 为解决隧道通风等不利环境问题，项目组在现有风机系统的基础上，增加了车载风机，实现动态移动通风，有效增加隧道内通风量。 此外，还配备了空气质量监测系统，实时监测隧道内的空气质量，确保隧道沥青路面的安全高效施工。
深中航道以西人工岛的施工现场。
目前，深中走廊正在全力推进机电、交通安全、配套工程建设，计划6月具备通车条件。 建成通车后，深圳至中山之间的行车时间将从目前的约2小时缩短至30分钟。
*：深圳晚报。
编辑：王迪.