2024年春节前夕，中国东南部地区刮起了雨雪天气。 一些地方的冻雨雪给一年一度的春节“添砖加瓦”。 在人们的印象中，准时准时的高铁也曾大面积延误，甚至直接停运。
但当一些网友焦急地在高铁上等待时，却看到周围的“绿车”一路逆着雪地奔跑。 为什么看起来更先进的高铁不如“老前辈”绿车？
来源：新闻截图。
大雪对高铁有何影响？
2月4日，武汉铁路局微博发布公告，解释冻雨雪中高铁大规模延误的原因，主要包括三点：接触网覆盖结冰和导电性差，转换冰的开关不灵活，线路上的雪列车运行速度降低。
其中，线路上积雪的因素是很好理解的，我们将重点关注另外两点：开关结冰和接触网结冰。
来源：微博截图。
投票率是冰冷的
高铁列车变道时，也像普通列车一样需要通过道岔结构改变路线。道岔内积雪和冰会影响道岔的正常运行。
虽然一些高铁有道岔融雪装置，但在极端降雪的情况下，道岔结构仍可能失效。
例如，2017年开通的“宝兰高铁”，在第一个冬天，由于道岔上的雪和雨夹雪，出现了3次道岔故障，影响了列车的正常运行。
最近突如其来的大雪也对道岔结构产生了影响。 对此，铁路部门立即派出专人处理道岔的除雪除冰工作，24小时值班。
来源：微博截图。
由于铁路工人的辛勤工作，道岔结冰的问题很快得到解决。 但高铁还面临着另一个更棘手的问题——接触网结冰。
悬链线结冰
通常，当我们谈论高铁时，会想到子弹头列车的形象。 但高铁上方的“不起眼”的电线，也是高铁的重要组成部分。
与传统列车不同，高铁的动力不是传统的柴油，而是电力。 这种电力来自高铁车厢上方的高压线。 由这些高压线路组成的网络称为“接触网”或“架空接触网”。
高铁可以通过称为受电弓的结构连接到高压线路。 受电弓将高压电带入轿厢，经过降压处理后，用于驱动高铁。
高铁车厢上方的受电弓，**出自纪录片《中国高铁》。
但是如果电线上出现冰，弓头和电线之间的接触就会受到影响。 有人看到高铁一路开来，释放出“闪电效应”，这是由船头和电线之间的冰造成的。
此外，电线上的冰也会使电线更重，摇晃更多。 高铁列车为了尽可能稳定地获得电流，只能降低运行速度，严重时只能暂时停机等待。
如果要解决这个问题，方法也很简单，很粗糙，那就是除冰。 尽管工程师正在研究自动除冰设备。 然而，在这个阶段，这种大规模接触网结冰最快、最直接的方法是人工清除。
使用冰竿除冰，**新闻截图。
在这些因素的影响下，高铁列车不得不以较低的速度运行，导致高铁动车组车辆的利用率下降。 因此，出现了很多延误和中断。
“乘用车”究竟是什么意思？
当高铁停在路上时，不少网友拍下了“绿车”呼啸而过的画面。 那么为什么环保车不怕大雪呢？
首先，让我解释一下我们经常说的绿色车厢，其实是车身涂成绿色的火车的俗称。 而且，我们今天所说的绿色汽车，和我们十几年前说的绿色汽车，有很大的不同。
十多年前，我们经常谈论绿色汽车，即“老绿色汽车”。 这些绿色车厢是指非常古老的铁路客车类型，例如22型或一些25B型。
这些“老绿车”的典型特点是速度慢，而且大多没有空调，炎热的夏天，人们往往要打开车窗呼吸。
十多年前，如果你在K（快速）、Z（直达）或T（特快）的火车上，你可能会看到一些橙色和蓝色的车身。 这些“橙色汽车”和“蓝色汽车”往往比“老绿车”装备更好，它们基本上都配备了空调，而且它们往往比“老绿色汽车”跑得更快。
不过，自2014年起，铁路部门决定使用墨绿色作为普通高速列车（非高铁动车组列车）的统一颜色，并于当年开始对列车车身颜色进行重新粉刷。 以前涂有橙色和蓝色油漆的列车已逐渐成为“新型绿色车厢”。
所以，不要把今天铁路上的“新绿色车厢”等同于“旧的绿色车厢”。 “新绿车厢”的速度和舒适性可能确实不如高铁，但还是比早期的“老绿车厢”舒服很多。
虽然“绿色汽车”的数量和容量都远远不如以前，“绿色汽车”这个名字听起来像是“被时代抛弃”，但“绿色汽车”并没有抛弃时代。 在全国各地的铁路线上仍然可以看到它们，对于暂时没有开通高铁的地区，“绿色车厢”仍然很重要。
同时，今年春节，在高铁大范围延误运行的关键时刻，“绿车”也在大雪中穿梭，运送着渴望返乡的流浪者。
为什么选择绿色汽车
你能“冒着雪”吗？
可以肯定的是，绿色汽车当然也会受到结冰的道岔和路线上的积雪的影响，但因为它的行驶速度比较慢，再加上铁路工人的通宵紧急维修，这些问题对绿色车厢的行驶影响不大。
此外，还有不同类型的动力**，有的像高铁一样是纯电动的，有的是由内燃机驱动的，有的是由蒸汽机驱动的。
因此，对高铁动车组影响最严重的是“接触网结冰”。它对内燃机和蒸汽机驱动的“绿色汽车”影响不大，这是高铁停在路边等候，绿车呼啸而过的场景。
大众科学中国）。