环球网报道称，当地时间1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机在起飞后不久突然从紧急舱门坠落，虽然只有少数人受轻伤，但这再次引发了国内外对波音客机的关注。
目前，美国联邦航空管理局6日将所有波音737 Max 9飞机停飞，欧洲航空安全局7日也做出了同样的决定，波音将在全球范围内面临新一轮的安全审查。
去年年底，有消息称波音公司已经获得了中国监管机构的重点批准，但现在事故已经发生，波音公司的声誉将再次**化，短期内不可能恢复。
值得注意的是，在1月8日的例行检查中，美联航再次发现波音737 Max 9的螺栓松动迹象。
现在出现了舱门掉落、螺栓松动等一系列事件，这说明波音的飞机本身就存在质量问题，这也是它受到很多国家限制的主要原因，而不是所谓的“政治制裁”。
美国众议院运输和基础设施委员会前主席德法齐奥曾表示，波音公司的问题不是缺乏联系，而是持续的生产问题和管理失误的结果，波音公司应该专注于制造更安全的飞机，而不是花费更多的精力游说联邦监管机构和国会。
不过，波音公司并没有做出根本性的改变，而是继续削减民航客机的研发费用。 数据显示，2024年，波音在民机上的研发费用仅为114亿美元，不到空客的一半。 然而，波音公司支付给高管的股权激励费用已从26亿美元飙升至9美元9亿美元。
波音员工也反映，飞机在生产过程中更注重速度而不是质量，这些问题在提交给高层后没有得到妥善处理，因此波音公司的问题会频繁发生。
说白了，这个“百年老品牌”赔了钱，大手大脚接单，却忽视了质量对口碑的影响，这也暴露了波音、空客在全球民航领域垄断带来的弊端。
并不是说没有其他国家进行过民航客机的研制，而是最终被美国和欧盟联合制裁，不允许其他国家抢波音和空客的“蛋糕”。
然而，经过长期的垄断，它们逐渐膨胀，只想着盈利，却忽视了消费者安全和市场的重要性。
如果想避免更多的空难，指望波音公司改正错误已经不现实了，那就从自己的问题入手，比如中国的C919和C929客机，已经取得了关键进展，在中国的制造能力和声誉上取代这些西方垄断企业。
竞争对手的压力在于更多地关注质量而不是金钱，这在任何领域都是如此。 希望国产飞机能够成功赢得部分市场，对西方垄断企业施加压力，迫使他们更加关注质量问题。