近年来，随着车企电动化转型步伐的加快，新能源相关技术和产品如雨后春笋般涌现，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。
那么今天，就让我们来梳理一下哪些经典车型将在2024年正式告别历史舞台。
福特福克斯。
第一代福克斯诞生于2024年，至今已有25年的历史，巅峰时期的国产福克斯，凭借出色的操控性和经典的掀背式设计，连续7个月夺得紧凑型车市场销量冠军，月销量轻松达3万辆，甚至一度突破4万辆。 后来因为使用了干式双离合器，福克斯的销量开始暴跌，一路走向急速下滑，后来由于市场反馈不佳，干式双离合器被放弃，转而采用AT变速器，但同时，四缸变成了三缸，这再次加剧了福克斯的下滑步伐， 以至于它逐渐从公众视野中消失。
当然，为了挽回颓势，后来的福克斯也改回了四缸+6AT的组合，但此时的中国汽车市场已经不再是合资垄断的时代，自主品牌已经处于井喷期，福克斯早已失去了辉煌时期积累的口碑。 因此，即使改回四缸，福克斯也无法挽回颓势，直到正式宣布正式停产。 除此之外，1新蒙迪欧5T版的价格也已经降到了15万以下，如果加上终端折扣，即使福克斯不停产，后期的生存空间也会被蒙迪欧挤出来，长痛总比短痛好，为了及时止损， 只能牺牲焦点，至此，一代经典将告别历史舞台。
福特嘉年华。
对于中国消费者来说，福特嘉年华也是老熟人，凭借其运动型掀背车造型和出色的底盘操控性，在小型车市场取得了不错的销量和市场口碑，即使是现在，嘉年华ST在二手车市场也颇受欢迎。
福特嘉年华于 1976 年发布，推出了七代车型，到第七代车型时，福特嘉年华实际上几乎无法生存。 在中国市场，自主品牌不断崛起，而国内嘉年华在产品实力的各个方面都没有竞争优势，因此早在2024年就已经停产，而近年来，受福特全球战略调整和电动化冲击的影响，除了中国市场，嘉年华在海外市场的存在感越来越低， 于是，在2024年夏天，在德国科隆工厂最后一批嘉年华下线后，福特正式宣布停产嘉年华，这意味着一代经典嘉年华正式告别全球舞台。
马自达CX-4
马自达的产品，无论是在外观上还是在操控上，都有着独特的优势，但这并不意味着它能在中国市场长期生存，其中马自达CX-4就是一个很好的例子，就产品本身而言，马自达CX-4还是不错的，轿跑车的外观，在SKYACTIV 2上在0L+6AT动力总成的加持下，马自达CX-4在操控性上绝对优于南北大众、亮达、壹号等众多竞品，甚至可以说马自达CX-4是15万元SUV中操控性最好的车型之一。
但对于中国消费者来说，仅凭外观和操作并不能给他们留下深刻印象。 该车是一辆好车，但从空间和**两个维度来看，马自达CX-4并不出众，这也是消费者不看好马自达车型的主要原因之一，因此其销量一直处于低位。 与此同时，2024年，一汽马自达退出历史舞台，将业务并入长安马自达，而此次业务调整的第一个受害者落在了大红马自达CX-4身上，后者在2024年6月售出最后500辆后，终于迎来了生命的终结。
华晨宝马1系。
事实上，宝马1系在国内主要以进口形式销售，以掀背车型为主，但**相对较高，并没有达到预期的市场表现，所以出现了后来的华晨宝马1系。 与进口版不同，华晨宝马1系为了迎合中国消费者的需求，主打轿车设计，基于UKL前轮驱动平台打造，是中国一款妥妥的专用车，虽然国产化后，在空间、成本方面更有优势，**确实有所降低，成为最便宜、最亲民的宝马轿车， 但是没有后轮驱动，再加上三缸发动机，不禁让人觉得这是一辆“假宝马”。
假宝马“也”不负众望“，月均销量几乎总是在三四千辆的水平，从2024年开始，从一路下降到1000辆的水平。 虽然与一些边缘品牌相比，华晨宝马1系已经不景气了，但对于宝马来说，华晨宝马1系显然已经成为了负担，再加上电动化的冲击，生活更加艰难，所以华晨宝马1系的停产也是大势所趋。 据传其继任者是将于2024年推出的全新2系4门轿跑，但届时，中国汽车市场将有所不同，因此通往新2系的道路肯定会更加艰难。
梅赛德斯-奔驰CLS 梅赛德斯-奔驰CLS是梅赛德斯-奔驰于2024年推出的一款四门轿跑车型，外观惊艳，辨识度极高，外界也对梅赛德斯-奔驰CLS给予了最高评价，称梅赛德斯-奔驰CLS是最漂亮的四门轿跑。 从此，轿跑的巅峰诞生了，尽管此后有很多追随者和模仿者，比如奥迪、宝马，也推出了四门轿跑与之竞争，但人们还是更喜欢奔驰CLS。
不过，可惜的是，奔驰CLS在后续改款后，设计越来越有特色，市场占有率越来越低，再加上全球汽车工业电动化的加速，对燃油车的影响越来越大，因此，锐意进取的奔驰CLS也不得不成为奔驰未来发展战略的牺牲品， 而它的寿命只有19年。
奥迪TT 纵观近年来汽车市场的现状，传统燃油车的寿命非常艰难，更不用说像奥迪TT这样的小众车型了。
事实上，在外观、动力、操控和**方面，奥迪TT在同级别车型中有着非常明显的优势，但在新能源时代，奥迪TT的这些优势早已被抹杀，即没有产品优势，而且是以利润换取的特别小众，奥迪基于长远的考虑，奥迪TT只能进行优化。 因此，2024年11月，奥迪TT将正式停产，历经25年3代的变迁，历史总产量也定格在662762辆，有传言称奥迪可能会推出定位相近的纯电动车型，但很可能不会继续使用奥迪TT这个名字。
雪佛兰科迈罗。
对于美国肌肉车雪佛兰科迈罗来说，《变形金刚》中“大黄蜂”的角色让它在中国市场声名鹊起，成为许多后辈的梦想之车。
自2024年推出第一代以来，雪佛兰科迈罗已有57年的历史，其中第五代科迈罗最具影响力，因为“大黄蜂”就是来自这一代车型，国内车迷也从这一代开始对科迈罗有了进一步的了解。 但人气不大，雪佛兰科迈罗的销量一直不好，所以在2024年2024年，科迈罗停产了，但在2024年，科迈罗似乎想趁着《变形金刚》的热度收割一些客户，但天没能满足人们的愿望，销量依旧没有好转。 与此同时，排放法规越来越严格，大排量美国肌肉车的日子越来越紧，与此同时，电动汽车来势汹汹。 多重因素导致其市场逐渐萎缩，因此再次停产是不可避免的。 随着最后一辆雪佛兰科迈罗在密歇根州兰辛工厂下线，这款经典的美国肌肉车再次告别了历史舞台。
克莱斯勒300C
如果要问哪款车最虚张声势，那一定是克莱斯勒300C，虽然价格只有30多万，但整体的气场和豪华质感都不输给劳斯莱斯，以至于在进入中国市场短短几年的时间里，就一直以“劳斯莱斯平”的名义， 并受到许多伪富的追捧。
但总的来说，克莱斯勒300C的产品竞争力非常弱，随着时间的推移，产品力的弱化使得克莱斯勒300C的市场接受度越来越低，几乎从市场上消失了。 因此，在2024年12月，随着最后一辆克莱斯勒300C在加拿大布兰普顿工厂下线，这辆已有68年历史的“伪豪车”也告别了车界。
车叔总结道。 对于很多人来说，梦想中的汽车还没有拥有和停产，会有一点遗憾，但只是可惜，科技在进步，社会在发展，落后的产品终将被淘汰，没有一个品牌能在时代的洪流中屹立不倒。 要实现经典的永恒传承，就必须跟上时代的发展步伐，一旦产品动力跟不上，消费者就会直接抛弃它，不会给车企任何喘息的机会。 而面对那些经典车型的逝去，我们只能致敬。