“这么重要的东西怎么能随便卖掉呢？ ”
为了维护美国的科技霸权，美国几十年来一直针对我们，从大型飞机到半导体到无人机，再到新能源和人工智能，不遗余力地打压我们。
但我国拥有雄厚的科技经济底蕴，独特的市场，一群勇于拼搏的人才，再加上一大批优秀的企业，如美国和中芯国际，如华为、中芯国际等，他们在半导体和人工智能领域取得了一定的成绩， 包括“大国重兵器”——盾机等多项国际先进产品！
隧道掘进是地铁、铁路、公路隧道建设的“超级探头”，是地铁、铁路、公路隧道建设的“大探头”
在没有隧道掘进设备的情况下，一般采用人工挖掘机和挖掘铲斗进行挖掘，其缺点非常明显，如进度慢、人工成本高、对环境影响大等。 为了解决这一系列问题，我国早期就采用了引进的方法！
20多年前，国家大力建设西康铁路，秦岭隧道的建设面临着地质和施工的双重问题，为了保证施工的安全，我国选择引进国外盾构机。 德国隧道掘进机在当时声名鹊起，其技术和声誉赢得了我们的心。
在与德国谈判时，他们的工程师发誓“中国一百年都生产不出这样的东西”，于是要价高达3.5亿，并表示“愿不愿意买”，连厂都进不了。
但是在他们的嘲讽和种种约束下，我们根本没有反击的力气，所以我们一开始就花了7亿美元，从国外买了两个。 到2006年，中国已经从国外引进了130多台隧道掘进机，这是一个令人震惊的数字。
针对我国目前的建设需求，国家已将隧道掘进机等一系列重大科研课题纳入其中"国家科技创新计划"开展企业与高校合作研究。
两年后，中国首个可在软土中工作的“先行者”成功启动; 2008年，中国首艘能够适应复杂环境条件的“中国铁路一号”成功送入轨道。 近两年来，中国自主研发的最大口径盾构机“京华”，长150米，吨位4300吨，成功下线，告别了欧美等国的封锁。
全球最大直径高速铁路泥浆平衡隧道将于2024年1月从杭州下线，全长158米，全长128米，重2600吨，是目前世界上单轨隧道掘进距离最长、直径最长的单轨掘进项目，运用了智能掘进、智能装配、安全预警、监控等智能化技术，代表我国盾构技术发展进入了一个新的阶段。
现在华夏已经完全达到了国产的地步，成为全球最大的盾构机出口商，占据了65%的市场份额，他们的售价也降到了1 10。 据了解，目前国产大口径隧道掘进机已被欧美等国家禁用，并实施了技术禁运。 在这一点上，国外**纷纷评论：欧美该泄气了！
从被动挨打，到下到软土盾构机，再到完成盾构机在复杂地形下乡，再到世界最大口径，这一切都离不开液压系统、刀盘、主轴、控制系统等技术的不断突破。 这些是我们的“底牌”，是我们“中国力量”的象征。
因此，我们有信心在未来的某一天，我们能“突围”！ 如果你同意它，就喜欢它，并分享它，以便更多有相同想法的人知道。