日本探月仪斯利姆号的着陆之旅可谓曲折而艰巨。 在一系列问题之后，Slim 最终被迫关闭并在重新启动后建立起来通信，但不幸的是进入了冬眠状态。 这引发了人们对印度“月”苗条的极大兴趣。3号船”。讨论探测器的相似性。 然而，斯利姆与印度的 Chandrayaan-3 不同，为什么呢？ 下面我将从我个人的角度给出一些解释。
日本对月球的探索有起有落。 尽管日本成功地执行了三次月球探测任务，并且只在第三次着陆，但他们的任务得分仅为60分，不到成功率的一半。 虽然着陆点距离预期位置50多米，但距离着陆场仍在100米以内，算是成功了。 然而，纤细故障的问题一直存在。 正如我之前提到的，斯利姆的头着地，从探测器的状态可以看出，发动机都是朝上的。 虽然日本官员最初声称是“侧着陆”，但实际过程中出现了问题，包括发动机喷嘴脱落等，导致着陆过程并不完美。 此外，太阳能电池板也存在问题。 尽管日本设法从月球上拍摄了一些**，但着陆前斯利姆的问题也有解释。 在着陆之前，已经成功释放了两辆超小型月球车LEV-1和LEV-2。 此外，安装在 Slim 上的多波段光谱相机 （MBC） 可以预运行并在电源关闭之前捕获图像，因此这就是这些**的生成方式。
总体而言，SLIM的核心任务是验证精确着陆技术，并为未来的月球和行星探测任务提供信息。 从这个角度来看，斯利姆的任务可以说是成功的，并且获得了对岩石图像的多光谱观测。 然而，需要指出的是，SLIM的成功并不完全取决于自己的实力，印度和美国对于帮助日本是不可或缺的。 印度提供了印度Chandrayaan-2的图像，美国提供了着陆支持。 日本通过公开承认这些帮助来表明其诚实。 不过，与印度的月船三号相比，日本的探月任务确实不如其他国家。 那么，为什么日本不如印度的登月任务呢？
印度的Chandrayaan-3尽管在任务中遇到了一些问题，但着陆并没有遇到与日本相同的困难。 此外，印度在着陆后迅速释放了月球车，并发射了大约10天的任务。 与原来的 14 天相比，它有点短，但日本呢？ 斯利姆在着陆过程中遇到了故障，以便恢复通信因此，也不得不主动关闭通信它只持续了两天就进入了冬眠状态。 这样折腾来来回回，还真不如印度。 如果着陆过程有问题，那就像印度的Chandrayaan-3尽管如此，在月球上“冻死”。 日本探测器可能被月球的寒冷损坏的可能性成为他们的担忧。 当然，根据日本宇宙航空研究开发机构的说法，他们通过地面命令关闭了探测器的电源，如果在着陆过程中采取措施，就有可能再次唤醒探测器。 但是，如果在着陆过程中出现故障，探头可能会印度的Chandrayaan-3同样是“冻死”。 这意味着调查的结束可能是令人遗憾的。
可以说，对于日本来说，他们在登月任务中的困难比印度还要多。 这也反映了太空实力的差异，美国对日本和印度的支持持保留态度。 如果他们得到全力支持，他们甚至无法像现在这样在月球上度过“夜晚”，他们将有一个计划来应对它。 总的来说，日本的登月任务确实逊色印度的Chandrayaan-3任务，至少在任务过程中，没有像日本那样的重大问题。
人类探索月球的原因有很多，但我会列出两个更直接的原因。 首先，在工程目标方面，登月可以验证整个飞行过程中的关键技术，并证明飞行器是否可靠。 其次，在科学目标，如阿波罗任务收集的月球土壤以及安装月球地球学探测器和激光发射器，都很重要科学价值。 所以，登月可以实现各种科学目标，这是登月的好处。
当然，最大的目标就是期待早日实现月球资源的开采。 月球资源非常丰富，包括大量的氦-3，据估计，简单获取氦-3可以满足地球长达10,000年能源需求。 因此，如果能够更快地获得这些资源，它将彻底改变地球能源模式，已解决能源短缺，这是一个非常令人期待的目标。
综上所述，日本超薄探测器通往月球的道路是相对的印度的Chandrayaan-3这真的是更加曲折和困难。 这部分是由于技术问题，例如着陆时发动机喷嘴脱落等故障。 此外，日本对登月任务的支持还不如印度对美国的全力支持。 然而，日本和印度的登月任务都面临着许多挑战和困难。 我们期待未来有更多国家成功登陆月球，实现人类探索的目标。