当地时间2024年1月9日，英特尔在CES 2024展会上宣布，计划将公司的“AI Everywhere”战略推广到汽车市场，包括收购专注于智能电动汽车（EV）能源管理SoC的无晶圆厂芯片设计和软件公司Silicon Mobility。 同时，英特尔还发布了全新AI增强型软件定义汽车片上系统（SDV SoC）系列，极氪将成为首家采用全新SoC的汽车制造商，以提供生成式AI驱动的座舱体验。
收购Silicon Mobility
Silicon Mobility成立于2024年，总部位于法国索菲亚安蒂波利斯，在硅谷、德国、日本和中国设有办事处，是一家汽车芯片设计和软件公司，设计芯片是控制电动汽车动力总成的关键部件。
Silicon Mobility声称是现场可编程控制单元（FPCU）的发明者，FPCU是一种独特的半导体架构，消除了大规模汽车电气化过程中遇到的最大障碍。 它提供的 OLEA FPCU 设计灵活且可定制，旨在以 100% 的可用性和准确性更快地处理关键信息。
在Silicon Mobility看来，传统的汽车微控制器是所有汽车控制系统的支柱，但事实证明，它不足以适应不断变化的环境，包括优化热发动机控制及其众多传感器、执行器、复杂的时序、低响应时间和实时处理需求。 Silicon Mobility认识到汽车半导体革命的迫切需求，重新构想了电动、自动驾驶和互联汽车控制系统的基础，建立了一支专门从事片上系统设计、嵌入式软件和电力电子系统的专家团队，并推出了FPCU。 根据Silicon Mobility的说法，该平台在一个模型下统一在为设计和开发而设计的环境中，是一个游戏规则的改变者。
据介绍，FPCU是汽车控制技术领域的突破性成果，通过结合**处理单元（CPU）与柔性逻辑单元（FLU）、数字信号处理（DSP）加速器和数学协处理器，成为首款提供混合架构异构处理平台的控制芯片。 该芯片可以有效地将任务分配给其不同的处理资源。 CPU 具有多功能性，可以处理一般任务，数学协处理器负责快速计算，从三角函数到矩阵乘法。 可编程逻辑 （FLU） 和 DSP 单元可干预实时计算密集型任务。 其结果是，逆变器和电机可以通过惊人的 250kHz 磁场定向控制进行控制，无需 CPU 干预。
2016 年，Silicon Mobility 推出了其首款 FPCU 产品 OLEA T222，随后于 2023 年推出了第二代 FPCU 产品 Olea U FPCU 系列，旨在满足汽车行业当前和未来对实时、安全、可靠的控制应用和功能分组的需求，并引入了先进的基于边缘 AI 的控制算法，以防范后量子网络安全威胁。
英特尔正在采取“整车运输”的方法来解决行业面临的最大挑战。 英特尔汽车副总裁兼总经理杰克·韦斯特（Jack West）表示：“推动整个汽车平台创新的人工智能解决方案将帮助行业向电动汽车过渡。 收购Silicon Mobility符合我们的可持续发展目标，同时满足了行业的关键能源管理需求。 ”
英特尔还在一份新闻稿中表示，Silicon Mobility的SoC配备了行业领先的加速器，专为能量输送而设计，并与高度先进的软件算法共同设计，以显着提高车辆的能源效率。 Silicon Mobility的技术组合将把英特尔的汽车业务从高性能计算扩展到智能和可编程功率器件。
目前尚不清楚英特尔收购Silicon Mobility的交易是什么。 不过，据官网显示，Silicon Mobility在2024年宣布已完成1000万美元B轮融资，由Capital-E和Cipio Partners领投。 显然，英特尔的收购**可能高达数亿美元。
需要注意的是，收购尚未完成，因为仍需获得必要的批准。
支持软件定义汽车
在英特尔看来，汽车的未来是由软件定义的，未来，每一个功能都是运行在高性能计算平台上的应用。
从历史上看，汽车制造商一直依赖基于微控制器的架构，这些架构需要 100 多个微控制器和超过一英里的电缆来提供现代体验和功能。 随着电动汽车的发展，需要的组件和线束越来越多，而这个日益复杂的问题的答案就是软件定义汽车（SDV）。
SDV 架构将汽车特性和功能作为软件工作负载运行，这些工作负载可以整合到高性能计算平台上。 这使得车辆功能和系统更易于开发、扩展和升级，并简化了云集成。
英特尔在 SDKV 开发方面开辟了一条新道路，在数据中心开创了软件定义架构，现在，这些专业知识为 SDV 转型提供了一条灵活的途径。 英特尔汽车支持将单个英特尔片上系统 （SoC） 平台分区和拼接在一起，以支持多个并发汽车工作负载，并支持一系列 SDV 用例。 而且它不会影响关键工作负载或安全措施。
英特尔的 SDV 演示可在单个系统上运行多达 12 个高级工作负载，使汽车制造商能够整合其 ECU 架构，并实现更高的效率、可管理性和可扩展性。 各种汽车应用程序，如 Rightware 的 Kanzi One Instrument Cluster、Thundersoft 的环视和驾驶员监控应用程序、Android 汽车应用程序以及无线更新功能，都可以在带有 Ubuntu 和 Android 虚拟机管理程序的 QNX 实时操作系统平台中使用。
英特尔汽车 SDK 演示还在同一片芯片上同时运行具有不同工作负载和混合关键性的多个操作系统。 Linux 虚拟机 （VM） 运行数字仪器集群。 汽车 RTOS 运行额外的安全软件来验证仪表板显示的完整性。 Android 虚拟机运行导航、信息娱乐和乘客座椅游戏解决方案。 Android VM 中的 Linux 容器运行实时 AI 推理来分析数据，而第二个 Linux VM 运行 AAA 游戏和对话式 AI。
英特尔开放平台为汽车带来 AI PC 体验
英特尔在 2024 年 1 月 9 日的 CES 2024 演讲中还介绍了一系列 AI 增强型软件定义汽车片上系统 （SDV SoC），这些芯片具有英特尔 AI PC 路线图中的 AI 加速功能，可实现最理想的车载 AI 用例，例如驾驶员和乘客监控。
英特尔还展示了基于 SDV SoC 系统的 12 种高级工作负载，包括生成式 AI、电子后视镜、HD** 电话会议和 PC 游戏，这些工作负载可在多个操作系统上同时运行，包括各种关键用例。 该演示还展示了汽车制造商如何集成传统的电子控制单元 （ECU） 架构，以提高效率、可管理性和可扩展性，同时集成自己的定制解决方案和 AI 应用程序。
我们正在将人工智能电脑带入汽车，“和”但是，我们不能简单地将电脑放在汽车中。 正如我所提到的，我们知道汽车制造商需要能够重新设计他们的模型，使其具有软件定义。 Jack West 表示：“英特尔的 AI 增强型 SDV SoC 结合了 AI PC 和英特尔数据中心技术，支持真正的软件定义汽车架构。 ”
如今，英特尔 SoC 已用于超过 5000 万辆汽车，为信息娱乐、显示器、数字仪表盘等提供动力。 未来，英特尔扩展的人工智能增强型'整车'路线图将推动行业走向更具可扩展性、软件定义和可持续的未来。 ”
极氪率先将英特尔驱动的GenAI体验引入下一代电动汽车
吉利新能源汽车品牌极氪将成为首家采用英特尔全新SDV SoC系列的整车厂。
吉利控股集团总裁兼极氪***首席执行官安迪·安（Andy An）解释了英特尔系统的向前兼容性与英特尔人工智能加速相结合，将如何使极氪能够不断扩展和升级其服务，以实现客户所需的下一代体验，例如基于生成式人工智能的语音助手。
开放标准是行业成功的关键
为了更快、更顺利地过渡到电动汽车和可持续 SDV，英特尔和国际汽车工程师学会宣布成立一个委员会，为车辆平台电源管理 （J3311） 提供汽车标准。 英特尔将担任该委员会的主席。
受PC行业ACPI标准中成熟的电源管理技术的启发，新的SAE标准将通过采用和增强PC行业先进的电源管理概念来加速进展，以帮助所有电动汽车变得更加节能和可持续。
标准委员会目前包括来自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Systems （MPS） 的行业代表。 该委员会对更多的行业参与持开放态度，目标是在 12 到 18 个月内交付标准初稿。
英特尔推动开放式汽车小芯片平台
英特尔还宣布承诺为 SDV 提供业界首个基于 UCIe 的开放式小芯片平台。 英特尔将与 IMEC 合作，确保英特尔先进的小芯片封装技术满足汽车用例所需的严格质量和可靠性要求。
此举突显了英特尔致力于成为第一家支持将第三方小芯片集成到其汽车产品中的汽车供应商的承诺。 这使 OEM 可以自由地将定制小芯片集成到英特尔的路线图产品中，而成本仅为完全定制 SoC 的一小部分。 混合和匹配小芯片的能力进一步消除了供应商锁定的风险，并促进了更具可扩展性的软件定义架构。
英特尔 IFS 将为 Valens 制造汽车芯片
值得一提的是，与此同时，英特尔还宣布，其晶圆代工服务（IFS）部门将利用其先进的工艺技术，为瓦伦斯晶圆代工生产新一代MIPI A-PHY芯片，以满足市场需求。 此次合作将进一步深化VALENS与IFS之间的合作关系。
据介绍，由MIPI联盟牵头的A-PHY是第一个为车载高速传感器连接而开发的汽车行业标准。 自 2020 年发布以来，它吸引了基于该技术设计产品的公司生态系统。 MIPI A-PHY 标准正在迅速发展成为 ADAS、自动驾驶、车载娱乐和其他汽车应用最强大、最可靠的远程连接标准之一。 该标准极大地简化了激光雷达、毫米波雷达和摄像头在车辆中的安装和部署，促进了自动驾驶，并改善了与高分辨率和信息娱乐显示器的链接。 Valens是该标准的主要贡献者，是市场上第一家提供VA7000系列A-PHY兼容芯片的公司。
报道称，作为战略合作伙伴关系的一部分，Valens将使用英特尔领先的工艺技术生产其第二代A-PHY标准芯片。 英特尔的生态系统和先进的工艺技术将显著降低该芯片组家族的成本和功耗，同时实现最高性能和完美的电磁兼容性 （EMC）。 随着带宽和其他架构要求的显著增加，这组独特的功能可确保始终保持链路性能和乘客安全。
英特尔代工服务高级副总裁兼总经理Stuart Pann表示：“英特尔代工服务的目标之一是确定变革性技术，并利用英特尔的突破性工艺技术和全球生态系统来加速创新，为我们的客户创造新机遇。 MIPI联盟的A-PHY标准芯片显然是一个合适的选择，因为它是下一代技术，有可能被广泛市场采用，有助于提高汽车性能和安全性，并进一步推进自动驾驶的愿景。 ”
市场期待此次合作，对推动汽车行业小芯片架构的发展起到重要作用。 凭借对高端封装集成和UCIe等标准化接口的使用，小芯片架构将成为规范MIPI联盟A-PHY标准的关键，也是满足汽车市场对高可靠性、高性能和低延迟要求的最佳方式。
编辑：新知勋-流氓剑。