你还记得那条撞巨蛇的大运会汽车广告吗，我猜我每次发帖前都看过这个片段，换频道的时候，就看到了这张惊心动魄的画面，还以为是好莱坞大片，没想到看完才知道是广告， 除了撞巨蛇，大运会还找张柏芝拍摄了一组摩托车广告，没有惊心动魄的血腥画面，只有帅气惊艳，结局依旧是经典的驰骋世界，大运会摩托车。
毫无疑问，这些广告的推广效果非常成功，令人印象深刻，也帮助大运汽车在商用车领域取得了不错的销售业绩，但你可能不相信，现在的大运汽车不仅生产重卡和摩托车，还玩的是新能源，而不是那种新能源卡车， 而是真正的新能源乘用车。
近日，出现了一个名为远航的新动力品牌，车牌长得像宾利，有SUV和轿车的几种车型，关键也是定位豪华品牌，销量不便宜，**30到60万，经过验证，这是大运汽车旗下的新能源品牌。 摩托车卖不出去吗？ 还是重卡不香？ 大运会为何会想到打造新能源乘用车？ 你哪来的胆子敢立三百五十万**？
本期，我们将以这个话题来充分了解汽车品牌大运是如何从摩托车走向卡车的，以及为什么突然打压新能源乘用车。 虽然大运会的重卡是最有名的，但重卡不是他们的生意，而是摩托车，作为一家民营企业，这背后的故事还得从大运会的创始人袁勤山说起。 袁勤山1968年出生于山西省运城乡，和大多数创业者的童年故事相似。 17岁那年，元勤山辍学，拎着篮子卖老醋、酱油鸡蛋等小商品，一时间没赚到钱，从养鸡场买鸡苗，骑着自行车到十里八村卖，那个时代的路可不好， 袁青山累得每天都骑着自行车，每当看到一辆摩托车呼啸而过，他都非常羡慕，想象着自己能有一辆。
但当时当地一辆嘉陵摩托车五六千，进口几万元，他只有羡慕，直到年底，袁青山在广州打工的大表哥骑着摩托车回家过年，看着表哥的摩托车，他震惊了，问道， 表哥，你发了什么财，怎么买得起这么贵的车，表哥平静地回答，这车在广州不贵，咱们卖得很贵，而卖了几年小商品的元清山，瞬间意识到这叫差价。
如果去广州把摩托车卖给运城，岂不是发了大财，1987年刚过年，元勤山就借了3000元，跟着表哥南下广州，到了广州后，他发现这里的摩托车确实便宜，最后还带走了一辆国产嘉陵70摩托车，价格为2000元， 但是怎么把车运回2000公里外的运城是个问题，如果找到火车托运，成本太高了，袁秦山这小子也是个莽撞的人，决定直接北上，骑车回家。
穿越粤北高山、绵延的衡山、宽阔的长江、滔滔不绝的黄河，一路陡峭湍急，历时6天5夜，终于到达了运城。 原来，风险越大，回报越大，这辆摩托车是在运城第三天以3500**的价格买的。 1000元的净利润，相比之下，当时普通人的月薪只有几十块钱，面对这诱人的利润，元秦山休息了几天，然后开始了第一次、第二次、第三次，不到一年的时间，他就赚到了1万元，后来，元勤山才意识到一个人的力量是有限的， 于是他带了几个人一起来做这件事。
当年道路不便，沿途各种地貌特别危险，但只要有恶劣天气，就会有生命危险，几趟来回，队伍里有一半人都不愿意做，元秦山只能带着几个坚持不懈的兄弟，要好几年才做到。 1991年，赚了50万元的袁勤山厌倦了四处奔波，决定不去，他在运城解放北路开了一家摩托车零售店，靠着当年的人脉和市场真空期，成功成为运城国内外众多摩托车品牌的销售点。
一年后，他赚了200万，他能赚到这么多钱，其实不光是卖摩托车，而是靠摩托车开展其他生意，比如摩托车运输木箱结实不停，不耐摔，有人喜欢**箱子用来存放或运材料，元秦山发现了商机， 顺便说一句，开始卖盒子的生意。还有回程给省摩托车买家空车，成本比较高，他顺便开始了物流业务，在发货路线上承接了一些物流，靠运费赚了不少钱。
到1997年，远勤山成立了山西运城工商通达经贸公司，业务遍及山西，也是山西省最大的摩托车经销商，年收入高达20亿，但危机很快就来了，90年代末，改革开放的深化，让越来越多的外资进入， 摩托车行业竞争激烈，众多品牌掀起了一场一流的战争，全国各地的经销商也越来越多，尤其是98年，整个摩托车行业面临寒冬，远秦山通达公司的利润下降了百分之四十。意识到危机，袁勤山认为卖摩托车不好，必须自己生产才有发言权。
可是他卖摩托车，他根本就没有这个本事，但命运是不可预测的，就在元秦山还在担心的时候，一家叫北一的公司找上门来，希望他能和北一合作，北一的全名洛阳北方一楚摩托车***是由泰国正大集团旗下的亿初投资公司和北方企业集团共同创立的， 中国兵器装备集团的子公司。1998年寒冬时节，北益公司也陷入困境，其远洋摩托车业务亏损，1999年，远秦山与北邑山的股东正大集团达成合作，在广州合资成立广州大洋摩托车，他担任总经理。
为了打消各方顾虑，协调各方合作，元秦山下达了多项军令，许下了许多承诺，其中一项说的是关于销售，大洋摩托车销量不到50万辆，配件降价全额退回，然后他就开始实施计划， 比如引进本田的生产设备，通过之前的接触，将大洋摩托车经销商扩大到每年500家，然后大肆宣传，还邀请了国际巨星巩俐。一时间，大洋摩托车风靡全国，销量达到52万辆，达到了他当初定下的军令。
在与大洋摩托车合作的这几年里，元勤山摸索了摩托车的生产制造，于是在2004年还创立了自己的品牌大运摩托车，广州大洋摩托车也更名为广州大运机车***，然后就和大洋摩托车的经营方式一样，大力拓展经销商和广告， 但这次他选择了张柏芝作为代言人，广告词依旧是原味，世界大运摩托车！大运摩托车在远秦山的经营下迅速大放异彩，畅销海外，年出口销售额超过20亿只。 2008年，还成为北京奥运会和残奥会的摩托车独家经销商。
早在2004年，他就开始筹备制造重卡的业务，在运城投资20亿建立大运汽车制造一期，占地1500亩，目标产值1500亿，但他的决定在集团内部早已被否定，原因有二，一是他有能力把四轮换两轮， 此外，国内重卡市场长期被中国重汽、一汽解放、陕汽等巨头占据，销量低，市场窄，难以有生存之道。不过，元勤山并不同意，他认为国家正处于大发展阶段，对重卡的需求只会增加，大运重卡在投产前确实遇到了很多问题，缺乏配套产业，缺乏人才，缺乏技术，幸好在山西省领导给予了不少支持， 元秦山也比较灵活，用了很多车牌都习惯采取的学说。
2009年，大运会第一辆重卡出厂，这里并不讽刺，说实话，这辆车基本上是抄袭组装好的发动机，底盘、车轴都是别人用的，最直观的是驾驶室，采用沃尔沃老调频设计，基本看不出区别，但这并不妨碍它的成功， 潍柴引擎，加上快速传动，这些主流配置都毫无缺点，并且继续发挥着天赋创造爆款广告，这次没有邀请任何明星，反而花了300万与特效团队合作，打造了一段经典的打舌片段，广告词依旧是原汁原味， 风靡全球，还有大运汽车。然后砸碎了 15亿的巨额开支，让第一电视台的广告与广东、山西、陕西、河南等十多条健康路、高密度全天候流通**，短短一年多时间，世界大运会重卡家喻户晓，也吸引了全国众多优秀经销商加盟。
更重要的是，首款车的发布时机太准确了，因为在2008年，国家出台了4万亿的投资计划，从2009年开始，中国陆续启动了大量的基础设施项目，重卡和乘用车是不一样的，当时国内技术水平一般， 一辆重型卡车将淘汰三年左右的高强度工作，如此大规模的基础设施项目，在国内，对重型卡车的需求是天价，更何况山西是煤炭大省，大型基础设施对能源的需求已经大大增加，煤炭的公路运输日益增长，使得大运重卡卖得非常好。于是，第一年大运计划10000辆的产量跟不上市场需求，第二年立即调整到5万辆的产量，随后大运陆续推出了各种重型卡车、拖拉机、自卸车、卡车等，借助摩托车的出口优势开展业务， 而重卡经过较量已出口到阿尔及利亚、伊朗、厄瓜多尔、埃及、巴西等国家，大运收购四川银河汽车集团***，成立大运汽车集团***次年在湖北**成立湖北大运汽车***三条腿的卡车产业布局，重卡、中卡、轻卡业务也已成功布局。
大运会在2010年到2015年比较辉煌，但排名和市场占有率都不是很高，一直被中国重汽、一汽解放、陕汽等卡车巨头牢牢压制，而大运的卡车走道也比较明显，比如M8系列，长期采用沃尔沃FM前部设计，卡车N6和东风天津系列有高度的相似性， 回到现在的卡车市场巨头集中度越来越高，大运这样的二线品牌很难超越，比如重卡销量常年徘徊在六七，与前五名差距较大，以2023年1-10月的数据为例， 第五名福田售出7台68万台，即使排名第六的大运会销量大幅增长，也只有2约20,000台。 总的来说，大运卡车的实力肯定是有的，销量也不错，但几乎不可能再往前走了，至于大运摩托车业务已经变成了一个小透明，基于以上我们可以看出，大运在汽车领域的主营业务要么停滞不前，要么逐渐落后， 说白了，就是结束，必须做出改变。
而现在的汽车市场出路是什么，毫无疑问是新能源，大运肯定想进军。 从元秦山的创业经历中可以看出，他的创业历程太过顺利，每一次变化都准确贴近时代，相信在元秦山眼中可能有一点历史知己的意义，现在继续压制新出路也是一样的，当然， 还有一点，新能源乘用车是每个省甚至每个城市，都想拥有朝阳产业，对于产业转型困难，山西省经济发展相对落后，恐怕地方**也在不遗余力地推动和支持大运会的转型， 于是我们看到了大运的新能源乘用车业务。
大运的乘用车其实发展得很早，早在2020年5月，当国产新能源还在与妖魔共舞的时候，大运正式推出了远智M1、月虎等车型，这两款车型就没什么好说的了，设计一般，配置一般，定位更是通用，纯粹是保守的测试产品， 销量也一般，比如过去一年，远智M1的销量只有几百辆，廉价车悦虎的销量还可以，最近也能卖出1000多辆接近2000辆，但总体来说，与主流品牌的差距太远了。
提前试水后，这两款车基本已经报废了，不宜继续下去，更何况国产新能源有比亚迪，销量王，低端车型的竞争太激烈了，大运要想继续下去就得冲高，于是元航品牌就出来了， 远航诞生于2022年成都车展，全球首批四款车型，包括远航Y6、远航Y7两款豪华车，远航H8、远航H9两款豪华SUV，均为C级，售价区间在30-60万之间，这款车确实有高端的感觉，只是车还没有建成， 而四款豪车高调发布，配上各种宣传图片，越看越看恒大ppt车的味道，当然人不是ppt车，在最近的广州车展上就已经预售过了。
车本其实并不挑剔，博世的电工架构、集成智能底盘集成技术、先进的驾驶辅助系统、本特勒的防腐全铝合金底盘、华为的车载域控制器、一体化热管理技术、**网关智能转向系统、阿里斑马的智能座舱，以及今年必备的800伏高压电池，超1000公里的续航， 8155车机芯片等。
但是啊，这辆车几乎没有自己的东西，并且深深地体现了创始人的拿客精神，而恒大的买买的车太相似了，如果没有自己的技术，单纯靠买，难免会陷入同质化竞争，没有涅槃拿什么去冲高端， 说到高端品牌认知度也是关键，大运这个制造摩托车和卡车的二线品牌，又如何让中产阶级信任，一款产品是否高端，决定权的不是品牌，而是消费者，这里有一个大胆的猜测，航程上市后，会不会再次重现大运会的经典广告模式， 一飞冲天，别说车子怎么卖了，把整个活物都留下来也不错。
别开玩笑当真了，卖车的前提是有销售渠道，4S店、超市体验店，至少要散开，不然想买就找不到，但是远航品牌的线下店很少，全国只有九个省，省会基本只有一个， 湖北、河南等很多大省都没有，就连上海也没有门店。实事求是地说，新能源市场的竞争太激烈了，有比亚迪这样的巨头，还有一大批传统油车厂商，还有威小力这样风起云涌的新生力量，现在华为和小米这两大搅局也势必占据制高点，那么你怎么去对抗大运呢？ 你能打败谁？ 最后，百花齐放，春暖花开。
新品牌前期肯定缺乏优势，但只要愿意投资不放弃，未来就有机会，汽车市场也需要不断有新鲜血液流入，这样才能保持活力，让消费者受益，将国产汽车发扬光大， 另外，在运城当地也有这样一句话，大运汽车就是运城大运汽车，运运是大运汽车的运城，可见大运汽车是运城或者山西省的举足轻重，也祝愿大运汽车在未来承担起助力山西产业升级的重要任务， 引领山西在新能源浪潮中占有一席之地。