2024年，比亚迪将成功突破300万辆的销量大关，这无疑会给整个汽车行业带来不小的震撼。 作为行业领军企业，比亚迪全年的表现有目共睹。 然而，在竞争激烈的市场中，有一家独立的汽车公司也一直保持着稳定的销量增长，那就是中国四大汽车集团之一——长安汽车
长安汽车2024年1月2日发布的数据显示2024年年销量将突破255万台，实现了设定的255万辆的销售目标。 其中，自主品牌新能源汽车销量突破47万辆，自主品牌海外销量突破23万辆，均创历史新高
长安汽车实现了255万辆的销售目标，实在是令人印象深刻。 但仔细分析发现，新能源汽车占比并不高，这一销售目标的实现仍主要取决于燃油车市场。 因此长安汽车需要着力解决新能源销售瓶颈，推动企业可持续发展。
有人说：新能源销量已经超过47万辆，并不算高许多新汽车制造商未能实现这一目标。
但是，我们必须重新审视这个问题。
长安新能源旗下拥有三大品牌：长安深蓝、长安启元、阿凡达。 其中，两大品牌聚焦增程车市场，而阿凡达高端纯电动发展屡屡遇到困难。 此外，部分新能源销量也来自于长安汽车的插电式混合动力车型。
面对这样的内部挑战，长安汽车确实需要调整战略。 毕竟，要想拓展外部市场，首先要解决内部问题。
截至目前深蓝SL03累计交付量已突破10万台，深蓝S7累计交付量突破5万台
在渠道层面，在全国291个城市建设了908个订单中心、363个配送中心和570个维修中心。
深蓝汽车目前是长安汽车在新能源领域最成功的品牌，年销量突破10万辆，但深蓝SL03和深蓝S7是主要的性价比路线。 至于下一款深蓝色产品码C318车型，则定位为越野SUV，估计想尝试Tank 300和BJ40的市场。 无论从哪个角度来看，长安深蓝品牌的毛利都不会太高。 如果销量上升，可以降低成本，提高效率，但如果声誉受损，那就是自掘坟墓。
所以，后续的海军车如何实现更高的毛利率是关键
长安启元是长安新能源的“三儿子”。
也是长安汽车寄予厚望的品牌，主要面向家用车这一新兴主流群体，满足用户对经济、空间、健康、安全的价值需求。 简单来说，就是一个体量，只要测量一下，就算是上万辆五菱宏光MINI EV，也有非常可观的收益。 然而，长安启源隶属于长安汽车，这让人非常怀疑
未来，长安汽车很可能只有长安启元这个名字。
阿维塔品牌已经开始改善。
随着一波降价和促销的前景，阿维塔11开始迸发出真正的生命力。 再加上华为标签的加持，阿维塔11的实际线下表现相当强势，从12月阿维塔品牌的销量中也可以明显看出。 12 月，AVATR 11 售出 6,106 台，交付了 4,102 台，AVATR 12 仅交付了 2,004 台。
不过，考虑到阿凡达的高端定位，如果未来能够保持月销量万的业绩，产品平均成交价突破30万元还是很有可能的。
在毛利率方面，长安汽车走在前面三季度毛利率为17.9%，下降 24个百分点;
第三本季度毛利率为184%，同比下降2%9个百分点，同比增长2个百分点0个百分点。
据平安**报告分析，主要归因于：销售结构有所改善（CS系列、UNI系列销售占比增加），深蓝色S7第三季度，公司第三季度降低采购成本这是由于强度的显着增加。 第三季度，长安汽车自行车的平均价格是1110000元，同比增加274万元
海外市场方面，长安汽车于2024年4月发布公告全球化战略“海中河”规划
长安汽车将进军泰国市场，以泰国为首的东南亚地区将成为长安全球化战略的“桥头堡”，将利用其区位优势，进一步辐射亚洲国家和全球右舵驾驶市场。
长安汽车CEO首席执行官朱华荣说未来，在品牌和产品方面，长安汽车将全面将Deepal、ATR、NEVO三大数字化智能化产品品牌引入泰国市场。 到2024年，推出15款新能源产品，推动智能驾驶普及，助力泰国30@30（3030）政策实现，推动泰国新能源汽车产业健康快速发展。
为了实现这样的目标，长安汽车做了全面的铺垫。 早在2024年11月8日，长安汽车就在泰国罗勇府举行了制造基地建设奠基仪式。 该基地是长安汽车首个海外生产基地，将建设涂装、发动机总成、电池总成生产车间及相关配套设施，设计产能10万台/年，计划2024年初投产二期建设投产后，长安汽车泰国生产基地总产能将达到20万辆/年。
结论：
长安汽车通过多品牌战略、技术创新、全球化运营、抢抓市场机遇，有效挖掘和满足多元化市场需求，实现了255万辆的年销量目标。
未来，如果长安汽车能够实现新能源汽车的突破、转型升级，有望冲击行业“第一”。