在当今世界，航天工业已经成为大国的象征，作为大国的“心脏”，其性能、安全性和效率都会受到很大影响，但从缺点来看，我们的飞机在发动机上仍然存在不足。
然而，40多年后，随着国家经济技术的进步，他们花了20年时间才解决了这个“最弱的国家”！ 而且，“中国心”也是以国际标准为目标的！
很多人可能会问：这颗“中国心”是什么？ 事实上，它被称为涡轮轴“玉龙”飞机发动机。
那么，让我们来看看中国在引擎上的缺点。
回首1980年代初，中国开始走上高端航空发动机研发之路，但由于我国航空发动机研究还比较落后，严重依赖国外技术，我国在航天领域一直是追随者，很难摆脱对国外发动机的依赖。
缺点是：
一是缺乏足够的科技力量，这是我国航空发动机工业的一大弱点。 近几十年来，我国在一些重要的航天发动机领域与世界先进水平差距很大。 特别是在新材料、涡轮机械设计和燃烧技术方面，存在着显著的缺陷，使国产飞机的技术始终无法达到世界领先水平。
其次，研发体系不完善，长期缺乏系统化和协同作用，研发机构之间缺乏紧密合作，导致我国研发工作缺乏系统化和协调性，导致研发成果不能成为强大的驱动力，无法实现可持续发展。
此外，我国飞机发动机的结构非常复杂，试验和试验方法的落后给我国飞机发动机的研发带来了困难，也带来了诸多不确定性。
此外，由于中国正面临巨大的市场竞争，因此，中国在全球市场上，拥有自主研发实力的国家，在未来的竞争中将获得更多的话语权，而中国一直被外国公司控制，这影响了其在世界上的竞争力，从而影响了其未来的发展。
总结了中国在飞机发动机领域的短板。 必须承认，只有克服这一短板，中国航空航天事业才能成为自主创新和国际竞争的世界第一。
了解了以上内容后，我们继续谈谈：引进“玉龙”涡轴飞机发动机，填补了国内以往发动机的哪些缺点和不足？
第一个问题：缺乏推进力成为这款旧发动机的最大问题。 飞机的推进能力有限，影响了飞机的工作范围和工作范围，成为其在复杂条件下使用的瓶颈。 新一代“玉龙”涡轴发动机有望大大提高飞机的机动性和战斗力，从而为其带来更大的动力。
第二点：过时的发动机设计会导致燃料利用率降低、运营成本增加和需要的燃料增加。 为了提高燃油效率，减少对能源的依赖，新一代航空航天器往往采用更先进的燃烧技术、更轻的材料和更高的性能。
第三层次：老旧航空发动机的可靠性也是一个巨大的风险，频繁发生的故障和维修要求会严重制约飞机的使用寿命，因此，新一代航天航空设备的可靠性将大大提高，并将应用于航空航天领域。
第四层次：从技术应用来看，传统发动机缺乏数字化与智能化技术的有效融合，这使得其发展方向在智能监测和自适应控制领域，从而提高发动机的响应、效率和适应性。
第五层次：飞行任务的多样化提出了发动机更高的适应性。 较旧的发动机可能无法适应各种情况和任务所需的灵活性。 新一代发动机经过结构优化和灵活改进后，有望更好地应对高空巡逻、高速爬升、高速机动等多种复杂环境。
总的来说，“宇龙”涡轴客机的成功研发将填补我国在技术水平、研发体系、实验验证和全球市场竞争力等方面的不足，为我国未来的发展奠定良好的基础。